Kuba M.
-
Postów
769 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Pliki
Galeria
Wydarzenia
Blogi
Articles
Treść opublikowana przez Kuba M.
-
Nie dobieraj przełożenia po vinie, tylko sprawdź co faktycznie u Ciebie siedzi. Przełożenia powinny być na tabliczce przy deklu i na kole talerzowym w formie ilość zębów talerza-ilość zębów ataku. Dwa, w linku są same przełożenia, potrzebny jeszcze komplet łożysk i uszczelniaczy - na rockauto masz pełny zestaw naprawczy. Jeżeli wał się urwał, bo zmieliło bebechy w koście, to same przełożenia z łożyskami raczej nie starczą. Jest duże prawdopodobieństwo, że satelity i koła koronowe też szlag trafił. Pomijając już małe prawdopodobieństwo urwania wału przez zablokowany most. Jeżeli miało by to zadziałać w drugą stronę - tzn urwany wał zmielił most - no nie, tak to jest jeszcze mniej prawdopodobne, a w zasadzie nie spotykane. Generalnie to wróżenie z fusów. Na Twoim miejscu dał bym auto do kogoś, kto się na tym przynajmniej trochę zna i nie będzie chciał wystukać Cię z kasy.
-
Jeżeli usterkę diagnozował ten sam mechanik, to na Twoim miejscu sprawdziłbym, czy faktycznie potrzebujesz tych części.
-
Czy on jakiś czas temu nie był do kupienia w zestawie ze sporą naczepą?
-
Kiedyś każdy serwis Jeepa ogarniał też Dodge. Jak jest teraz nie wiem, spróbuj.
-
Ogłoszenie nieaktualne.
-
Już ma 400 KM https://www.otomoto.pl/oferta/ford-f350-7-3-d-400-km-4x4-harley-davidson-gwarancja-dealer-professional-ID6CPTvv.html?
-
A pompa w ogóle się włącza?
-
Chyba linki pomyliłeś, bo już pytałeś niedawno i niego.
-
https://www.otomoto.pl/oferta/chevrolet-suburban-chevrolet-suburban-ls-swiezo-sprowadzony-z-usa-po-wszystkich-oplatach-ID6CKv67.html#dffe88132f 60 tys. z różnicy w cenie powinno wystarczyć na lift i opony ;-) A na poważnie, to przynajmniej świeżo sprowadzony, więc do sprawdzenia w jakim stanie upuścił USA.
-
Bo diesle były też w 1500, a nawet w Tahoe/Yukonie (też w 3d). Oczywiście, jeżeli mowa o tej generacji, tj. gmt 400. Jedyny silnik którego nie było w 1500 i w Tahoe to big block 7.4 Co do drzwi dwuskrzydłowych i podnoszonej klapy, to na pewno można było wybrać i jedne, i drugie w całej rodzinie.
-
Cena tego Suburbana, naprawdę bardzo delikatnie mówiąc, jest wyciągnięta psu spod ogona. Tym bardziej, że już na zdjęciach widać, że auto raczej nie jest perełką kolekcjonerską. Pierwsze co się rzuca w oczy, to felgi z ośmioma szpilkami, które były w wersjach 2500. A na drzwiach znaczki 1500. Różnica mechaniczna jest spora między tymi wersjami, więc pytanie, czy znaczki to radosna twórczość, czy auto ma, jak to się mówi, delikatny burdel w papierach. Problematyczne, bo 2500 nie bywały z DMC poniżej 3.5T. Do tego nieudolnie naprawiony fotel kierowcy - trochę szybko się zmęczył jak na te deklarowane 120 tyś km. I raczej nie jest wersja EU, a zwykły Kanadyjczyk. Owszem, były sprzedawane w Europie wersje EU zrobione na bazie Kanadyjczyków, ale o ile mi wiadomo tylko Chevrolety. Najłatwiej poznać EU po dodatkowych światłach w tylnym zderzaku (takie poziome podłużne odblaski z wstecznym) i po pomarańczowym włączniku tylnych przeciwmgielnych wyglądającym całkiem jak od pralki Predom. Moc też tak lekko z sufitu podana. Pomijając powyższe auto wygląda na zdjęciach przyzwoicie i pewnie za jakieś czterdzieści parę tyś pln znalazł by się na niego jakiś chętny. A tak postoi pewnie dłużej niż zamierza grać WOŚP Owsiaka.
-
Myślę, że gdyby to był silnik dłubnięty w jakikolwiek sposób, to sprzedający coś by o tym wspomniał w ogłoszenia. Ponieważ nie ma o tym ani słowa, obstawiałbym bym niewiedzę/fantazję właściciela.
-
Na pewno nie jest to silnik cumminsa. 380 KM też raczej nie ma - fabrycznie było chyba około 250. Przeszukaj stare wątki, coś mi się wydaje, że kiedyś ktoś pisał z czym się je te fordowe diesle.
-
W skrócie można tak przyjąć chociaż, przynajmniej teoretycznie, były dostępne Rangery USA z jakimiś dieslami, ale chyba nawet w USA były rzadkością. Generalnie trzeba uściślić: Ranger i Mazda B z rynku amerykańskiego to konstrukcja Forda Ranger i Mazda B z pozostałych rynków (w tym UE) to konstrukcja Mazdy Były to zupełnie różne auta, nie mające ze sobą w zasadzie nic wspólnego. Pooglądaj sobie zdjęcia to zobaczysz różnicę. Od mniej więcej 2018 (nie jestem dokładnie pewny roku) wszystkie Mazdy i Rangery mają jedną konstrukcję.
-
Pewnie jak we Wranglerach - albo pierdylion wersji "specjalnych" i "rocznicowych", albo radosna twórczość składającego auto po lakierowaniu - tzn. znaczki wybrane i przyklejone na pałę.
-
Nie da się tak po prostu zaprogramować. Trzeba dokupić odbiornik do bramy zmieniający częstotliwość - podobno pokazało się coś takiego min. na allegro. Drugie wyjście to połączyć przewodami przyciski w aucie z fabrycznym pilotem od bramy - trochę druciarstwo, ale dla przeciętnego elektronika raczej prosta robota.
-
Do tego jeszcze kat C. Strasznie ciężkie są te nowsze HD niestety :-(
-
Jeżeli auto ma wyglądać, a niekoniecznie jeździć, to bierz to, które Ci się bardziej podoba, bo nie ma mocniejszego argumentu od "podoba mi się" ;-) Mimo wszystko proponuję potestować różne dostępne u nas pickupy, żeby mieć jakieś porównanie.
-
Z ceną to faktycznie zaszaleli, niewiele brakuje do Rama z V8-ką. Nawet nie zauważyłem, kiedy ford wycofał silnik 3.2. Szkoda, bo to chyba jedyny element który wyróżniał Rangera na plus w porównaniu z resztą pickupów.
-
Pytanko o Most GMC Sierra
Kuba M. odpowiedział(a) na Wierzba_14 temat w Zawieszenie i układ napędowy
Cały most na bank nie będzie pasował. Sądzą po różnorodności aut z tabelki, most występował w pierdylionie odmian. Bez przeróbek powinien pasować od Silverado 1500 i Sierry 1500 z platformy gmt 800 (tzn. lata 1999-2006). Wersje 2500 to już inny rozstaw szpilek kół i odciążone półosie. Most z Tahoe, Suburbana, Yukona, Avalanche i Hummera H2 z tej platformy będzie wymagał przespawania mocowań - te auta mają sprężyny z tyłu, u Ciebie są resory. Być może podejdzie z furgonów Chevrolet Express i GMC Savana - to podobny okres produkcji, te same rozmiary, ale nie wiem jak wygląda sprawa zawieszenia. Możesz spróbować z mostem ze starszej platformy suvów i pickupów, tj gmt400 (1991(?) - 2000) - wszystkie miały z tyłu resory, ale nie wiem, czy zawieszenie było dokładnie takie samo, nie pamiętam, też jak z hamulcami. -
Patrząc jakie ma rozmiary w porównaniu z F150, to faktycznie będzie raczej HD https://www.o2.pl/artykul/tesla-cybertruck-kontra-ford-f-elon-musk-chwali-sie-nowym-testem-6449985738422401a
-
Jakoś pogodziłem się tym, że za parę lat raczej nie będzie innego wyboru niż elektryki. Ale za cholerę nie mogę pojąć, dlaczego nie chcą ich produkować w opakowaniach wyglądających jak normalne auta. Chociaż faktycznie ten Rivian jakoś jeszcze wygląda. To co na razie pokazał VW też obleci, ale od całej reszty to mi oczy krwawią.
-
Konstrukcja wspólna z Dodge Durango 2 generacji. Oczywiście jakieś około silnikowe graty i części eksploatacyjne będę wspólne Ramem, ale generalnie to bliźniak Durango.
-
Jeżeli te 18 tyś km przebiegu jest prawdziwe, to nie powinno być żadnych śladów użytkowania, to ledwo dotarte auto. Spasowanie szczelin niewiele Ci powie - to ciężarówka, nie oczekuj wykonania klasy premium. Mnie zastanawia, skąd ta cena na auto z przebiegiem kilkukrotnie mniejszym niż średnia w tej klasie. W komisach takie okazje się nie zdarzają, szczególnie tych określających się mianem "salonu"
-
Jedyne co można powiedzieć, to że na pewno nie jest aż o tyle tańszy bez powodu. Pytanie, czy chce Ci się i czy masz umiejętności, żeby znaleźć ten powód jeszcze przed kupnem auta. Po tych zdjęciach to można co najwyżej określić ilość użytego plaka, bo widać, że poszło go sporo. Inna sprawa, że jak chcesz technikę Mitsubishi L200, to może szukaj L200. Fiat sprzedawał się bardzo słabo (kilkadziesiąt sztuk w zeszłym roku, o ile dobrze pamiętam) i został wycofany ze sprzedaży. Pytanie więc, jak będzie dostępnością części, które akurat nie są zamienne z L200.
