japacz

A ja się nie gniewam :-) Fajnie by było tam mieszkać... :)22 A na razie to się cieszę, że w Polsce jestem bo mi Stockholm zasypało :traper:

Tundra A dokładnie Tundra z paką flareside ;-)

Inna kategoria wagowa i gabarytowa przede wszystkim. Zdjęcia może tego nie oddają ale SD (jeszcze z podwójną kabiną) to kawał samochodu. Wygląda na nieźle wyposażonego (ma klimatronic :mrgreen: ) ale więcej można by powiedzieć mając VIN, bo zdjęcia tradycyjnie są tak zrobione, że niewiele widać. Generalnie to ciężko porównać te dwa auta bo należą do różnych kategorii mimo wszystko i dzieli je 3 lata różnicy. Z zewnątrz ok ale wiek widać zwłaszcza po wnętrzu tego SD (chodzi mi o styl, a nie zużycie). O silnikach już rozmawialiśmy. SD to jednak bardziej ciężarówka i choć mocy jej nie brakuje to jednak fizyki nie oszukasz i przy tych masach i gabarytach nigdy nie będzie zwinniejsza od F-150... SD mi też się podobają sakramencko ale ten F-150 chociaż droższy to jest młodszy, poręczniejszy i chyba w naszych warunkach stanowi rozsądniejszy wybór (o ile w przypadku takiego auta można wogóle mówić o rozsądku... :mrgreen:). No i zdecydowanie mu bliżej do Tundry, którą miałeś wcześniej. EDIT: TUTAJ właśnie przed chwilą znalazłem F-150 z tego samego rocznika i w podobnej cenie tyle, że z największym wypasem - wersja King Ranch i do tego z zabudową. Blisko bo na Słowacji. Ciekawe co ma w Carfaxie... Myślę, że jeszcze śmiało się możesz potargować o tego czarnego, ewentualnie w podobnych pieniądzach szukać modelu z nowszymi silnikami 3.5 Ecoboost V6, 3.7 V6 czy 5.0 V8.

Primary Features Build Date: 02.02.2009 Vehicle Line: F150 Body Style: Super Single Cab Series: 150 Engine: 5.4L 3V V8 Transmission: 6 Speed Automatic Trans (6R80) Drive: LHD 4WD (PTD) Axle Ratio: 3.55 Air Conditioning: Manual Air Conditioning Paint: Ebony (Solid C/C) Minor Features Medium Stone Interior Front Door Scuff Plates Stone Cuffs-Front MIC Black With Rear Mic Black Stone Cuffs Less Load Bars Less Bed Divider Less Front Load Bar Decal - 4X4 Brilliant Silver With Conventional Tailgate With 6.5' Styleside Box With Pick-Up Tie Hook - Inner Less Pickup Box Extender With Base Payload Package 145"/3675MM Wheelbase XLT/Family Carrier Chrome Appearance Package Kansas City Plant Build Less Special Equipment Package XLT Sales Badge With Power Equipment Group Less Memory Package Feature Content Group 1 With On-Board Diagnostic System "US" Tailgate Badge With English Language Label Owner Hand Book Pack Less Fuel Label With Power Front Windows With Electric Rear Quarter Window With Privacy Glass With Power Sliding Rear Window Less Heated Rear Window With Overhead Console Less Rail Less Floor Mounted Console Less Floor Mat Kit Adjustable Accl/Brake Foot Pedals Front Floor Carpet Mats Rear Floor Carpet Mats With Carpet Floor Covering With Illuminated Sunvisor - Drivers With Illuminated Sunvisor-Passenger Less Load Area Cover Running Board - Eliptical Chrome With Bright Front Grille Less Exterior Wheel Lip Moulding With Step Bar Electro Mirror With Compass And Mic With Driver Electric/Heated Mirror With Pass Convex Elec/Heated Mirror With Black Exterior Mirror With Signal Mirror System Less Adhesive Mirror Backing With Side Curtain Airbag Less Temp Control Driver Seat Less Temp Control Passengers Seat 2 Row-H/Ser Flip Up W/Cush/Bol Less 2nd Row Folding Armrests With Driver 6 Way Pwr.Seat Adjuster With Pass 2 Way Manual Seat Adjust With Heavy Duty Trailer Towing With Chrome Front Tow Hooks Less Fuel Economy Pack Ext Door Hndl-Black & Chrome Insrt With Central Locking System With Door Entry Remote Control Unit With Keyless Entry System With Variable Intermittent Windscreen Wiper Less Sun Roof Less Moonroof Switch Open/Close Less Tu-Tone Accent Colour Less Body Tu-Tone Paint Fr Bumper Chromed With Lower Grille Rear Bumper - Steel Step - Chromed With Front Licence Plate Bracket With Driver Air Bag With Passenger Air Bag With 18" Steel Spare Wheel Tyre Pressure Sensors - 315 MHZ H/D Dual Front Shock Absorbers Heavy Duty Rear Shock Absorbers 20 X 8.5" Chrome Wheel P275/55R20 A/T OWL Tyre Spare Tyre - LT275/65R18 A/T OWL Market Road Condition - General With Super Engine Cooling System Less Immersion Heater With 49 State/Non Green State Req 3.55 Rear Axle Limited Slip Differential With 9.75" Axle Single Exhaust With Chrome Exhaust Pipe Extension With 4 Wheel Disc-Brake Integrated Brake Control 4 Wheel Anti-Lock Braking System Roll Stability Control (RSC) Brakes Normal Fuel Fill Less Fuel Kit - FIA Less In-Dash Internet Device-FIA Less Tracking System - FIA Less Remote Starter - FIA Heavy Duty Aux Trans Oil Cooler Electric Trans Case With IWE'S Less Skid Plates Extended Range Single Fuel Tank Non Locking Capless Fuel Fill FFV-(Ethanol) Fuel With Tilt Steering Wheel Steering Wheel-Leather Wrapped+CK 2 With Speed Control Redundant Controls - Steering Wheel With MPH/KMH Speedometer With Tachometer Display - Compass/Thermometer Less Message Centre Customer Info Display - Package 1 With Reverse Proximity Sensor Standard Duty Battery With AM/FM CD Player With Satellite Radio Reception With NAAO Radio Frequency Less Radio Subwoofer With Media Gateway Module Less Camera Less Daytime Running Lamps With Bright Headlamps With Front Fog Lamps With Illuminated Entry Tail lamps - Level 1 With Automatic Headlamp On/Off Ebony (Solid C/C) Generic Country Group 1 4L34 5310 VA Left Front Coil 4L34 5310 VA Right Front Coil 9L34-5560-GA Left Rear Leaf 9L34-5560-GA Right Rr Leaf Springs (+)"USA" (-)"N" Less Fleet ------------------------------------------------------------------------- Auto z początku 2009 roku, bardzo ładne choć powiedziałbym że wersja bardziej robocza niż wypasiona, oczywiście jak na warunki amerykańskie. Wzmocnione zawieszenie przód i tył, wzmocniony układ chłodzenia silnika i wzmocniona chłodnica skrzyni biegów na pokładzie. Do tego seryjny kontroler hamulców przyczepy (u nas akurat niespecjalnie przydatny) i powiększony zbiornik paliwa. Wszystko to mówi co nieco o przeznaczeniu tej wersji. Z wyposażenia "in minus" - zwykła, najprostsza klima, brak dużego komputera (wyświetlacza) pokładowego (nie na konsoli ale między zegarami). W sumie brak "klimatronika" i "dużego" kompa absolutnie nie dyskwalifikuje samochodu, ale jedno i drugie to fajny bajer i fajnie jak jest na pokładzie ;-) Z głupot w ogłoszeniu: - auto oczywiście nie ma żadnej kontroli trakcji. Ma LSD w tylnym moście, standartowy ABS i system RSC (Roll Stability Control) mający na celu zapobiegać dachowaniom (coś jak ESP). Trakcję kontroluje jedynie kierowca prawą stopą... - auto nie ma żadnych ksenonów, a jedynie dołożone LED-y do jazdy dziennej (wyposażenie niefabryczne) - koniecznie zapytaj sprzedawcę, gdzie włącza sie podgrzewanie foteli... :mrgreen: Ogólnie bardzo fajny, młody wózek. Fajny silnik i fajna skrzyna (z opcją Tow/Haul - co pasuje do reszty wyposażenia). Jeśli Carfax będzie czysty i gaz jest porządnie zamontowany to jeśli "wypas" na pokładzie Ci odpowiada to "bierz Pan, będziesz Pan zadowolony" ;-)

Jakie "noblesse"? Toż to wieśnia... znaczy farmer jest :mrgreen: Nie ma się czym podniecać, brat ma w Zetorze to samo :kasztan: Też się nie mogłem powstrzymać :mrgreen: A wracając do meritum - w Skandynawii bardzo popularna rzecz. Tyle, że tam na bardzo wielu parkingach są po prostu gniazdka. W naszych warunkach chyba jedynie gdzieś pod domem, bo np. gdzieś na osiedlu to primo - może przedłużacza braknąć, secundo - nawet jak nie braknie to zaraz się okaże, że pół osiedla jedzie na naszym przedłużaczu...

napisz jeszcze czemu to ma sluzyc - przewozeniu ciezszych ladunkow??? Albo ciągnięciu ciężkiej przyczepy? W obu przypadkach zamiast liftu lepszym i dużo tańszym rozwiązaniem będzie dołożenie do seryjnych resorów miechów powietrznych, np. coś takiego. Znajomy ma, i bardzo sobie chwali.

Ta ostatnia fota to akurat Frontier czyli amerykańska odmiana D22 (tu akurat w odmianie 2WD) i też była z krzesełkami :-) Natomiast krzesełek nie było w ostatnich D22 sprzedawanych pod nazwą NP300. W rocznikach, które Cię intersują prawdopodobnie wszędzie będą krzesełka. ALE nie patrz na to czy one fizycznie są tylko czy auto ma je wpisane w dowodzie ;-)

Nissan King Cab D21 (a sądząc po preferencjach finansowych chyba takiego szukasz) miał w serii takie dwa foteliki bokiem do kierunku jazdy. Późniejszy D22 w tej wersji również. Dopiero ostatnie wersje D22 (NP300) zostały pozbawione tego udogodnienia jako niezgodnego z najnowszymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa...

E tam... ;-) Brat ma taką (rocznik 2007) i zrobił nią już około 50kkm (auto ma teraz niecałe 120kkm), a i mnie się nią zdarza dość często jeździć. I powiem tak - automat w Navarze zachowuje się jak... amerykanin z lat 80 :mrgreen: Dopóki Ci się nie spieszy i nie traktujesz Navary jak jakiegoś GT, dopóty wszystko jest ok. Skrzynia faktycznie jest strasznie wolna, nie lubi agresywnej jazdy (btw. od razu to widać po zużyciu paliwa) i wogóle sprawia wrażenie jakby te seryjne 174 konie były niedokarmione... (choć przy odpowiedniej dozie ciepliwości do licznikowych 170 - 180 oczywiście można się rozpędzić). Ale za to w zamian zapewnia komfort w mieście oraz (a może przede wszystkim) podczas jazdy i manewrowania z ciężką przyczepą (w naszym przypadku są to materiały budowlane i czasem przyczepa z końmi) eliminując tym samym największą bolączkę Navary jaką jest po prostu słabe i delikatne sprzęgło (silnik 2.5 dCi ma 400 Nm). Tym niemniej inżynierowie Nissana wzięli sobie te uwagi do serca bo w nowych Navarach (nie tylko V6 231 KM 550 Nm ale także zwykłych 2.5 190 KM 450 Nm) montowany jest już zupełnie nowy automat - w V6 7-biegowy, w 2.5 5-biegowy z możliwością ręcznej preselekcji. I nie wiem jak to działa w 2.5 ale miałem okazję w zeszłym tygodniu przejechać się właśnie nową V6 z tą 7-biegową skrzynią, dodatkowo dłubniętą do około 280 koni... Wrażenia? Oba auta dzieli przepaść. Pomijam różnicę mocy (choć oczywiście 100 KM to nie mało) ale największe wrażenie robi właśnie praca skrzyni. Jak dla mnie malina :up:

No właśnie to miałem na myśli powyżej. A co do skręcania to opcja, że przednie koła będą na sztywno też odpada. Skuter swoje waży i siły będą ogromne. Ale nie widzę przeszkód, żeby zrobić wersję z kierowanymi kołami - nie skomplikuje to zbytnio konstrukcji, a umożliwi manewrowanie. Tyle że w dalszym ciągu nie rozwiązuje to problemu kamienistej plaży, a zbliżamy się konstrukcyjnie do tego co już masz czyli dwukołowej przyczepy...

Już tłumaczę i objaśniam: otóż jak się nie ma co się lubi... Podobno o gustach się nie dyskutuje ale Basia ma... bardzo dobry gust ;-) Witamy na forum!

No tylko, że przy kamienistej plaży słabo to widzę... No chyba, że wózek będzie miał własny napęd 4x4 :-)

Hmmm... szczerze to jeszcze dokładnie nie wiem :-) Nowego Rangera macałem tylko w wersji 2.2. Na razie wiem tylko, że to pięć cylindrów w rzędzie (I5), moc 200 KM, moment 470 Nm. Silnik z rodziny Puma więc sądząc po nazwie to konstrukcja Forda. Muszę zajrzeć do zaprzyjaźnionego ASO i uzupełnić wiedzę ;-)

Ok. A jakby tak skuter bezpośrednio na pakę, a przyczepkę powiesić na przodzie albo tyle kempingu? Chyba jest lżejsza od samego skutera. Ewentualnie skuter na pakę, a przyczepkę na bagażnik o konstrukcji podobnej do Miśkowej? Wymaga to trochę zachodu ale z hds-em powinno być łatwe. Bo po głębszym zastanowieniu 400 kg na wysokości 2 metrów jednak zaczyna działaś na wyobraźnię...

No to wszystkie Heavy Duty mają pozamiatane... Paka zostaje tylko do wożenia VATu. Jedyna szansa, że w bazie danych służb szpiegowskich nie ma amerykańskich taczek i system ich nie zidentyfikuje... :mrgreen:

A po co Ci ta przyczepka właściwie? Do slipowania skutera? A jak będzie hds to nie dałoby się go wrzucić wprost do wody?

... by żyło się łatwiej i przyjemniej... :evil:

Well... test łosia niekoniecznie o ile nie przesadzisz z prędkością, bo jednak prawie 400 kg na wysokości dwóch metrów to nie w kij dmuchał. Ja bym się bardziej obawiał, że mnie taki skuter odjedzie przy gwałtownym hamowaniu, choć to też pewnie kwestia odpowiednio mocnej konstrukcji bagażnika i mocowań skutera. Natomiast zastanawia mnie jedno - jak Ty chcesz wsadzić na dach te 400 kg? Masz zamiar zamontować sobie HDSa? :mrgreen:

No przecie mówiłem :kasztan: To dopiero będzie profanacja - Cobra z silnikiem z... Fiata :kasztan: Carol Shelby się bedzie w grobie przewracać :kasztan: Sebastian - jaki masz gaźnik przy tym Zetecu? Jak to się spisuje? Stroiłeś na hamowni?

Z eFa ? :-D ;-) Magdoc - nie bluźnij :pala: :kasztan: Podwozie to zwykle stara dobra sierra, silnik - z tego co widzę to zapewne 2 litrowy Zetec (Escort, Focus, Mondeo, Scorpio) dłubnięty do 160 KM albo z RS-a ;-) IMO - cud miód i orzeszki. Za wyjątkiem tylnych świateł led które pasują do naczepy tira a w tej replice są po prostu bleeee.... :-P BTW - mam znajomego co kiedyś rzeźbił Cobrę ;-)

315/70/17 AT BFG Oki :up:

Ale zaraz, zaraz... A jakie Ty masz teraz DMC? Przecież Lightning ma DMC dużo poniżej 3.5t! Zobacz sobie na plakietce na słupku.

Ale... pickup z definicji jest zarejestrowany jako ciężarówka (osobna przestrzeń ładunkowa) i byłbym zdziwiony gdyby było inaczej. Rozumiem, że Twój Lighting jest na norweskich numerach? W Stockholmie funkcjonuje podobny system opłat za wjazd do miasta ale płacą tylko tubylcy na szczęście. Samochodów na zagranicznych blachach nie dotyczy. EDIT: Różnica jest tylko taka, że np. w Niemczech funkcjonuje normalnie nazewnictwo "pickup", w Szwecji istnieje pojęcie "flak" lub "skåp" czyli otwarta lub zamknięta przestrzeń ładunkowa, a w Polsce nie wiedzą w urzędach co to pickup i dlatego jest "ciężarowy z dmc do 3.5 t"

Jakie buciki mu założyłeś po lifcie i po pomalowaniu felg? Bo się nie mogę dopatrzyć...

A mnie tam pasy się podobały. Podobnie jak według mnie chrom ładnie komponuje się z czarnym ;-) Poza tym przecież nie od dziś wiadomo, że Fordy z pasami są szybsze, ba nawet istnieje oficjalny wzór ich malowania... :-) A poza tym bardzo ładny eF - gratuluję fury :git: