Witam! Może ktoś przerabiał takie cóś u siebie.
Objawy-mocno ciepła lub nawet gorąca felga po przejechaniu powiedzmy parudziesięciu km. Gorąca tarcza. Podejżewałem, że np. może grzać zdychająca wyjąca a na koniec i "strzelająca" piasta. Po wymianie grzanie takie samo.
Wyraźnie trzymający hamulec poczas obracania ręcznego uniesionego koła. Ciężko to idzie po prostu.
Klocki hamulcowe, podobno jakieś niezłe (w/g zuzcaru) połowa zużycia po 12000km.
No i sygnowanego przez Miśka średniego zużycia paliwa w trasie -12,5l nie udało się osiągnąć-styl "dziadziunio w skódce 105l" i jakieś 13,5l.
Poczyszczone tłoczki, prowadnice itp. (zużycie klocków symetryczne-takie samo zewn/wewn więc nie prowadnice).
Teoria głosi, że wycofanie tłoczków w hamulcach tarczowych odbywa się za pomocą podciśnienia w układzie wywoływanego przez cofany sprężyną tłoczek pompy hamulcowej. Czy tak samo jest w ramidle? Mam u siebie tarcze przód i bębny tył.
W manualu jest poniższy, przepraszam za sformułowane, ustęp (str 280):
COMBINATION VALVE
DESCRIPTION
The combination valve contains a pressure differ-
ential valve and switch, metering valve and a rear
brake
proportioning
valve
on
1500
and
early
2500/3500 models with rear drum brakes. The combi-
nation valve/rear brake proportioning valve are not
repairable and must be replaced as an assembly.
The pressure differential switch is connected to the
brake warning lamp.
The
metering
valve
on
the
1500
and
early
2500/3500 models with rear drum brakes is used to
balance brake action between the front disc and rear
drum brakes.
The proportioning valve on the 1500 and early
2500/3500 models with rear drum brakes is used to
balance front-rear brake action at high decelerations.
OPERA TION
PRESSUREDIFFERENTIAL SWITCH
The switch is triggered by movement of the switch
valve. The purpose of the switch is to monitor fluid
pressure in the separate front/rear brake hydraulic
circuits.
A decrease or loss of fluid pressure in either
hydraulic circuit will cause the switch valve to shut-
tle forward or rearward in response to the pressure
differential. Movement of the switch valve will push
the switch plunger upward. This closes the switch
internal contacts completing the electrical circuit to
the warning lamp. The switch valve may remain in
an actuated position until repair restores system
pressures to normal levels.
METERINGVALVE(1500 Model)(and early
2500/3500 models with rear drum brakes)
The valve holds-off the initial pressure to the front
disc brakes until the rear brake shoes retracting
springs are overcome. The valve is designed to main-
tain front brake fluid pressure at 241-517 kPa (35-75
psi) until the hold-off limit of 310-689 kPa (100 psi)
is reached. At this point, the metering valve opens
completely permitting full fluid apply pressure to the
front disc brakes. This reduces front brake lining
wear during low deceleration stops.
PROPORTIONINGVALVE(1500 Model)(and early
2500/3500 models with rear drum brakes)
The valve allows normal fluid flow during moder-
ate braking. The valve only controls fluid flow during
high decelerations brake stops, when a percentage of
rear weight is transferred to the front wheels.
DIAGNOSIS AND TESTING- COMBINA TION
VALVE
Pressure Differential Switch
(1) Have helper sit in drivers seat to apply brake
pedal and observe red brake warning light.
(2) Raise vehicle on hoist.
(3) Connect bleed hose to a rear wheel cylinder
and immerse hose end in container partially filled
with brake fluid.
(4) Have helper press and hold brake pedal to floor
and observe warning light.
(a) If warning light illuminates, switch is operat-
ing correctly.
(b) If light fails to illuminate, check circuit fuse,
bulb, and wiring. The parking brake switch can be
used to aid in identifying whether or not the brake
light bulb and fuse is functional. Repair or replace
parts as necessary and test differential pressure
switch operation again.
(5) If warning
light
still
does
not
illuminate,
switch is faulty. Replace combination valve assembly,
bleed brake system and verify proper switch and
valve operation.
Niezbyt dobrze czuję slang "okołomechaniczny" więc nie mam pewności czy w dobrym rejonie szukam. Jest to element niewystępujący w układzie klasycznym.
A może ktoś to już przerabiał?
A może booster (hydrauliczne wspomaganie) rwie się samo do roboty?
pzdr kj
p.s.
Jak to będzie brzmiało po amerykańsku, że hamulce trzymają :?:
