drug

A ja :?: :shock: Bodano, jak się coś skroi to napewno się o tym dowiesz...

Może to nie pickup, ale kreci mnie i to bardzo. Ma ktoś może wiekszą wiedze o roczniku 78,79? Chciałem kupic Bronco do zabawy w błotku...

Paweł, bardzo proszę o obiektywną ocenę halogenów... :roll:

Tarczyn od Grójca jest 5 min drogi po E77 :) We trójkę raźniej...

No to jest nas już trzech... Trzeba będzie umyć auto w jakiejś dobrej myjni... :lol: ;-)

Może by tak zrobić wkoncu kolejny zjazd Pickup klubu, bo cos ta sprawa ostatnio umarła w przedbiegach... Można by zrobić zwykłe spotkanie parkingowe, myśle, że nawet ta najprostsza forma spotkania była by atrakcyjna wobec braku jakiejkolwiek, a przy okazji tego spotkania można by przedyskutowac organizacje bardziej złożonej imprezy. Na razie można by się spotkac gdzies przy jakims fastfoodzie, zastawic im cały parking, zamówic zarcie i pogadac.... :?: :idea: :?:

Rejestracja jest podgięta bo wpadała w wibracje i sie odkrecała i hałasowała. Tak, WPI to powiat piaseczynski i Piaseczno, a Tarczyn to miasteczko należące do tego powiatu. W Tarczynie, który jest małym miasteczkiem, są cztery Ramy, w tym jeden II gen. i trzy takie jak mój, III gen srebrne. Dwa z nich to HEMI (w tym mój) i jeden 4,7. Mój 4X4, a drugi HEMI to 2x4 lecz po wymianie silnika na Hemi z 300C i po odchudzeniu do driftu. Mam sporadyczny kontakt z kolegami, ale zawsze słówko zamienimy "na mieście" jak się spotkamy. I to jest fajne, że zaRamieni potrafią ze sobą rozmawiać od razu bez skrępowania, jakbyśmy się już znali pare lat...

Otwórz te zdjęcia, wtedy są lepsze. Kiepska jakość bo z telefonu który mam już 4 lata i się nie chce popsuć :mrgreen: zreszta, dlatego go jeszcze trzymam, bo jest niezawodny.

Co o tym myślicie? Dobrze sobie to uknułem?

Sierra wedle życzenia...

Moim zdaniem Tata to nie najlepszy pomysł na auto, a jako maszyna do pracy w polu to chyba niewypał. Pomijając, że nie ma PTO to dyskwalifikują go nawet kąty natarcia i zejścia, a prześwit poprzeczny 200mm to chyba ciut za mało. Sporo kasy trzeba było by włożyć, żeby mieć odwage wjechać w suche pole, a żeby wjechać po deszczu to lepiej poszukać czegoś innego. DANE TECHNICZNE TATA Xenon Double Cab 4x4 DLE Silnik rzędowy, czterocylindrowy z doładowaniem Zapłon samoczynny Pojemność skokowa 2179 cm3 Moc maksymalna 140 KM (103 kW) / 4 000 obr/min Maks. moment obrotowy 320 Nm / 1 700 - 2 700 obr/min Stopień sprężania 17,2:1 Skrzynia biegów ręczna, 5-biegowa Skrzynia redukcyjna dwubiegowa (1:1, 2,48:1) Przeniesienie napędu na tylne koła, sztywny na cztery koła Przełączanie napędu pokrętłem (tryby 2H, 4H, 4L) Dyferencjał samoblokujący w trybie 4L Zawieszenie przednie niezależne z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i drążkiem skrętnym Zawieszenie tylne sztywny most zawieszony na (progresywnych) resorach piórowych Układ kierowniczy ze wspomaganiem, kolumna regulowana w płaszczyźnie pionowej Opony 215/75 R16C (Kleber) Kąt natarcia 24° Kąt zejścia 21° Kąt rampowy 15° Prześwit poprzeczny 200 mm Długość 5 125 mm Szerokość 1 860 mm Wysokość 1 765 mm Rozstaw osi 3 150 mm Rozstaw kół (przód/tył) 1 571 / 1 571 mm Skrzynia ładunkowa (dł./szer.) 1 429 / 1 414 mm Masa własna 1 950 kg Masa dopuszczalna całkowita 2 950 kg Ładowność 1 000 kg Pojemność zbiornika paliwa 65 l Średnie zużycie paliwa 8,5 l/100km (w teście wyniosło około 9 l/100 km) Prędkość maksymalna 160 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h brak danych Cena 79 900 zł Idealna maszyna do takich zadań to Mercedes Unimog, za podobne pieniądze co za nowego Tata można kupić Unimoga w bardzo dobrym stanie z niewielkim stażem motogodzinowym jak na te auta. Unimog nie wymaga żadnych przeróbek, bo fabrycznie jest wyposażony w wyjścia pneumatyczne, hydrauliczne i PTO na przód i tył. Unimog został stworzony dla rolników jako UNIversal MOtorGerat czyli uniwersalna maszyna silnikowa ze wskazaniem na rolników. Jego uniwersalność dotyczy szerokiej gamy sprzętu jaki można do niego podłączyć. Niestety jego uniwersalność nie dotyczy niedzielnych wypadów za miasto, bo to wół roboczy, a nie samochód osobowy, ale pisałeś że chodzi o w miare szybkie przemieszczanie się miedzy jednym polem a drugim, a Unimog jest zdecydowanie szybszy od Ursusa c 360 :)

U mnie wydech zagłusza nawet moje myśli, więc nic nie słyszę :-P :-D ;-)

Ok, u mnie PANIC uruchamia katarynę, a jak ją wyłączyc :?: :?: :?: , bo włączanie i wyłączanie alarmu czy wciskanie Panic ponownie u mnie nic nie daje i musze czekac 3 minuty, az sie wyłączy, ale przy takim trąbieniu przez 3 minuty zawsze zbieram "komplementy" od życzliwych ludzi :pala: siek: :f: :twisted:

... dlatego go sprzedałem... Hehe, kiedyś miałem Golfa III, ale w benzynie. Diesel czy benzyna... porażka, jak ja mogłem, aż rok tym przejeździć??????!!!!!!

... a tak to dziś wygląda z mojego okna...

180km/h i gwałtowny stop, wiecej nie idzie. Do 180km/h idzie jak burza a potem staja obroty i koniec.

A istnieje cos takiego dla poprzedniej generacji Rama z 2004r?

Cooper jest bardziej miękki, lepiej się trzyma nawierzchni i trudniej zerwac kontakt z nią, lepiej zachowuje się w deszcz, a więc co za tym idzie napewno będzie lepszy w zimę od Wranglerów, lecz przypuszczam, że nie wytrzymają większego przebiegu. Nawet w dotyku są sporo miększe. Wranglery o ile zimą były całkiem niezłe, to w deszcz zachowywały się fatalnie, była jazda jak po lodzie. Coopery kupiłem na opony.pl, ale ich cena jest juz wyzsza, dobrze, ze kupiłem je w sierpniu

No ja na pierwszym nie byłem, ale... mam chec powymieniac sie doswiadczeniami osobiscie.

Gratulacje i czekamy na fotke oczka w głowie tatusia... :-D

Ja mam otwór 52x52 i tu jest problem, bo nigdzie nie mogę dostac adaptera w tym rozmiarze z homologacja. Sa takie z blaszkami dystansowymi, ale blaszki sa tylko na górze i na dole, wiec wymiar profilu to 52x50, czyli nie stabilne. Sa jeszcze polskiego producenta, ale wlasnie bez homologacji, a niechcialbym zgubic przyczepy... Sam juz nie wiem gdzie jeszcze szukac homologowanych.

Następna zajawka, to odsadzanie ze świateł pseudo sportowych aut lub wypasionych limuzyn z "mocnymi" dieslami. Ostatnio ze świateł brałem się z Audi A8 4.2Quattro. Do 170 km/h szliśmy łeb w łeb, a potem to wiadomo, kaganiec. Dojechaliśmy do świateł. Gość otwiera szybe i z zadowoleniem mówi: "No i co Hemi i nie dał rady...", a ja na to " osiągnąłeś sukces, wyprzedziłeś ciężąrówkę dopiero jak ją odcięło..." 8-) :lol:

Już wiem, że Cooper jest bardziej miękki, bo lepiej się trzyma nawierzchni i trudniej zerwac kontakt z nią, lepiej zachowuje się w deszcz, a więc co za tym idzie napewno będzie lepszy w zimę od Wranglerów, lecz przypuszczam, że nie wytrzymają większego przebiegu. Nawet w dotyku są sporo miększe. Wranglery o ile zimą były całkiem niezłe, to w deszcz zachowywały się fatalnie, była jazda jak po lodzie.

Ja jezdziłem w zeszłym sezonie zimowym na wranglerach i powiem szczerze, że nie narzekam. Teraz mam Cooper Discoverer i jestem ciekaw jak będzie.

Odnośnie ciężarów przyczepy jest jeszcze jedno zagadnienie, a mianowicie masa całkowita przyczepy nie może przekraczać masy całkowitej pojazdu który ciągnie tą przyczepę. Na kategorii B masa całkowita zestawu nie może przekraczać 3500kg.