drug

Ja mam dać na luz? Przecież to Bullterier zapienił się, a przy braku możliwości przekonania mnie poprostu próbuje mnie zdemolować. Poziom do jakiego spadł, mnie przeraża, bo ja kolegi nie obrażam. Dyskusje rozpoczął z premedytacją po załagodzeniu i po zamknięciu tematu przez Sebastiana, tylko po to, żeby mi dojebać. Powiedział dużo za dużo. Ja mogę myśleć nawet "nie bo nie" , a to nie upoważnia moderatora od siedmiu boleści do włażenia na mnie. Trzeba trzymać fason, a nie bawić się jak dzieci w piaskownicy. Jeżeli chodzi to ten film wskazany przez Jabera na you tubie to przecież na tym filmie Tahoe jedzie po polnej niezbyt wyboistej drodze i do tego ma poważne problemy z przejazdem. Jeżeli to jest szczyt możliwości Tahoe no to zbyt wiele nie potrafi. Widzisz SET ja też mam Rama, ale Bull nie ma samuraja, więc może to jednak on się myli przypominam, że dyskusja od samego początku dotyczy polskich warunków).

niestety w wiekszosci polskich lasów Ramem nie pojedziesz za nawet za oplem corsa. Wiec pomijajac temat czy corsa to terenówka nadal twierdze, ze w polskich warunkach Ram nie nadaje sie do offroadu... chyba, ze na poligonie na duzych otwartych przestrzeniach. Odnosnie argumentów to nie powiedziales nic nowego, a jedynie potarzasz wczesniejsze regułki. Nie zamierzam brac udzialu wiecej w tej dyskusji, bo ona do niczego nie prowadzi. Ty sie zachwycasz Ramem w realiach USA, a ja juz nie mam sil powtarzac ze w Polsce Ram sie nie sprawdza w terenie, ze wzgledu na gabaryty. Miłej dyskusji beze mnie...

Oj, z tymi kosztami bym nie byl taki pewien. Chromowanego kangura nie przyszpachlujesz i nie polakierujesz, a zderzak tak. Chromowanie jest drogie, prostowanie (o ile możliwe) również. Poza tym taki chromowany kangur juz w momencie zakupu jest drogi, więc ewentualna wymiana będzie boleć. Wg. mnie ma on tylko walory estetyczne.

72000 mil 2260h :-P

Ja mam wsteczny w oryginalnym kloszu od wstecznego, tyle, że dodane jest gniazdo od dołu klosza, gdzie wsadzona jest żarówka biała pozycyjna służąca jako wsteczny, a w oryginalne gniazdo wstecznego jest wsadzona żarówka żółta służąca jako kierunkowskaz. W lewj lampie w podwójnych czerwonych kloszach są żarówki dwuwłóknowe, dolne czerwone to pozycja i stop, a górne to pozycja i przeciwmgielny. Z prawej tak samo, tylko w górnym kloszu jest żarówka jednowłóknowa, bo nie ma przeciwmgielnego.

Wg. mnie hemi rozpędza się fajnie do 160km/h, a problem zbyt wczesnej zmiany biegu można zniwelowac wciskając przycisk w dzwigni zmiany biegów lub trzymając uparcie non stop pedał gazu mocno w podłodze. Tylko po co? Powyżej 120km/h przestaje być komfortowo, bo słychać śmierć komarów, motyli i innych insektów na grillu, poza tym to jest ciężarówka, a nie bolid F1.

Ten temat naprawde powinniśmy zakonczyc, bo nic to nie da. Nie chce już dyskutowac na ten temat... Po co sie uprzedzac do siebie, skoro byc moze kiedys bedziemy mieli okazje sie spotkac, a byc moze sobie pomagac... dajmy juz spokoj temu tematowi. Mam prosbe zamknij ten temat jako moderator.

Zdarli strasznie i pewnie nie byli w stanie powiedziec skąd się ten błąd wziął...?

Paweł... jestes tak samo uparty jak ja... Proponuje zakonczyc przepychanke słowną przy swoich zdaniach i to bez żadnego argumentu i żadnego ale... mógłbym jeszcze godzinami piasc i udowadniac Ci ze Ram to nie terenówka, tylko po co...?

Silnik hemi do terenówki??? Tu bym się nie zgodził, bo o ile mocy i momentu mu nie brakuje to niestety jest to benzyniak, wiec utopic go nie można bez odpowiedniego przygotowania, a i przygotowanie benzyniaka do topienia czesto zawodzi. Ja wybrałbym Cumminsa. Wybacz Drug , ale nie wiesz o czym piszesz. W stanach prawie wogóle nie uzywa się diesli w terenie. U nas używa się diesli bo są oszczędne i to wszystko. Wiesz co bedzie jak utopisz diesla??? Zniszczenia nieporównywalnie większe niż w benzyniaku gdy woda dostanie się do wlotu. Chyba wiadomo z jakiego powodu. A elktryka i elektronika to inna sprawa, zarówno diesla jak i benzyniaka trzeba zabezpieczać btyle, że z dieslem mniej roboty. Najlepsze rozwiazanie to benzyniak z gażnikiem ewentualnie diesel wolnossący (ale cieżki i sałby). . Zobacz na jakich silnikach robi się wyczynowe zmoty do extremu np pojazdy D Luberdy. Hemi ma tą wadę, że ma za dużo elektroniki i jest przez to ciężki w eksploatacji. Otóż to, Sebek ma całkowitą rację. Jedyne seryjne samochody które poradzą sobie w ciężkim trialu to Defender,» Gelenda no i przede wszystkim Wrangler rubicon. Jednak najlepszym samochodem jest jednak Wrangler i Samurai moim zdaniem. Ja jednak zdania nie zmieniam, lubie wagę ciężką i wole RAMa lub Unimoga bo właśnie to mnie kręci. Wyniesienie filtra nad dach jest tak oczywiste, że nawet nie smiałem o tym pisac. Z resztą się zgodze. Ciesze sie, że zauważasz jednak wady konstrukcji Rama jako terenówki. Jesli chodzi o mastodonty czyli Ram zrobiony na Monstera, uwazam, że wygląda super i napewno może dać więcej adrenaliny niż Samuraj Ja również zdania nie zmieniam... Samuraj w Polsce może więcej w terenie. Jeśli chodzi o tereny USA których u nas nie uraczysz, przyznaje Ci racje, ale nigdy tego nie kwestionowałem.

Owszem pisałem o czołówce polskiego offroadu w odniesieniu do Rama jako terenówki. Jeśli chodzi o Hemi to się w pełni z Tobą zgadzam, bo też napisałem, że jest możliwe dostosowanie Hemi do zatopienia. Cummins rzeczywiście jest cięzki, za to jest dieslem któremu woda bez przeróbek nie straszna. Fajnie, że Darek Luberda ma Rama... szkoda, że do offroadu wybrał z niego tylko silnik, ciekawe dlaczego?

eeeee tam Paweł - trochę naciągana ta Twoja argumentacja :-) Wątek jest o oponach a konkretnie pytanie brzmi: "jaki maksymalny rozmiar bez liftu" Poszliście trochę z kolegą po bandzie, spierając się o "dupowozy" :-( Trzymajcie się tematów przewodnich, jak rozmawiamy o silnikach to niech to będzie rozmowa o silnikach, jeżeli o tuningu to ma być tuning, a nie dywagacje o wyższości jednego "dupowozu" nad drugim w dziale o oponach....(oczywiście bez urazy :-) pozdawiam Jarek To nie spór.. To wolna wymiana zdań i przekonań, bynajmniej ja nie odczuwam uczucia złości, ani gniewu jaki można odczuć przy sporze, bo wkońcu bez względu na koniec tej wymiany zdań łączy nas zadowolenie i uwielbienie Dodge'a Rama, tyle, że z innych powodów ... a ty Bullterrier? Mam nadzieje, że cisnienie Ci nie skacze...

Kwestia gustu i użyteczności...

Tego nie wiem, po prostu tak sie mówi... jak małpa w necie... ;-)

W 2011 Ramik ma być sprzedawany w sieci Nissana :roll: ciekawe jaka bedzie nazwa :?: Nissan NavRam :mrgreen: Chyba NAVARAM... hehe

Wedłu Ciebie może tak , ale powiedz to tym gościom z forum PavementSucks. Wg. mnie Pajero 2 nie nadaje się w teren, chyba z wiadomych przyczyn. Unimoig jest jeszcze większy i jeszcze cięższy co in co??? :roll: A kąty i prześwit ram ma lepsze od patrola (fabrycznie) i będzie miał lepsze na dużych kapciech na których patrol czy toyota nie ryszy z miejsca :lol: Zobacz jekie parametry kątowe ma Tatra 8x8, i jakoś jest to doskonały ... Wnioskuje, za tym żeby przedstawić tę markę i model naszym offroadowcom, bo zbijasz każdego argumenty przeciwko RAMowi i to musi oznaczać, że czołówka naszego offroadu nie zna tak znamienitej terenówki jak Ram, a może ty znasz odpowiedz na pytanie które już Ci zadawałem dwa razy, a mianowicie dlaczego nikt nie używa Rama w najcięższych przeprawówkach? Odpowiedz na to pytanie. Podział na klasy istnieje oczywiście, bo dziwne, żeby quad rywalizował z Patrolem, ale przecież nikt nie zabrania w klasie extreme startowac Ramom, a pewnie byśmy go tutaj wcisneli, bo ma sporą masę i moc silnika. Klasy o których ty mówisz i realia są realiami USA, Rosyjskich stepów lub Afrykańskich pustyń. Z pustyń w naszym kraju mamy wydmy chronione zresztą, ze stepów to chyba łąki, a kamienne ciezkie tereny USA w kamieniołomach... tam rajdów u nas sie nie robi. Klasy o których mówisz zostały stworzone też w tamtych krajach na potrzeby tamtejszych aut, a tą drogą możemy stworzyć klase offroad Fiat Siena, dobrac odpowiedni teren i mamy rajd terenowy w odpowiedniej klasy. Powracam wiec do mojego pytania, dlaczego nikt w Polsce nie jezdzi Ramem w naszych rajdach? Nie pisz już wiecej o klasach w USA bo dojdziemy do klasy Monster Truck gdzie pickupy są bardzo popularne, a tam mój samuraj ma rzeczywiscie kiepskie możliwości terenowe i w ten sposob znow udowodnisz ze Ram jest super terenówką. Dla wielu z nas ( w tym dla mnie ) RAM jest najpiekniejszym Pickupem na swiecie i niech tak zostanie. Acha, nie zarzucaj mi, że nieuważnie czytam Twoje posty, bo takimi zarzutami próbujesz umocnić swoją pozycje w tej dyskusji, ale to twierdzi posrednio o braku argumentów z Twojej strony, bo wszystkie Twoje argumenty zbijam jednym prostym pytaniem na które nie możesz odpowiedzieć tak, żeby obronić się w tej dyskusji...

Silnik hemi do terenówki??? Tu bym się nie zgodził, bo o ile mocy i momentu mu nie brakuje to niestety jest to benzyniak, wiec utopic go nie można bez odpowiedniego przygotowania, a i przygotowanie benzyniaka do topienia czesto zawodzi. Ja wybrałbym Cumminsa.

Wypowiedz Bullterriera: Dziękuje za wyjaśnienie, bo dla mnie dupowóz to pojazd służący do wożenia dupy więc nie ważne co, byle by dojechać, wiec wszystko się wyjaśniło.

Temat dość kontrowersyjny, bo ja bym Rama terenówką nie nazwał. To chyba ty go nazwałeś go Pick-upem terenowym i tu bym się zgodził, rzeczywiście jest to pickup z napędem 4x4 (choc nie wszystkie ) który jest dość dzielny w terenie. Nie ma jednak oprócz napędu 4x4, mocnego silnika i dużego jak na pick-upa prześwitu żadnych innych cech terenówki. Kąt natarcia kiepski, kąt zejścia kiepski, a wysoki prześwit niweluje długość. Jak go przerobimy tak, że bedzie mial metr przeswitu, przez co kat natarcia i zejscia bedzie satysfakcjonujący to polegnie na trawersach. RAM to samochód dla farmera który dojeżdża do każdego miejsca na swojej farmie i na tym ma polegac jego uterenowienie, a tylna część auta ma mu służyć do przewożenia ładunku. Podniesienie go o metr sprawi, że załadowanie tego pickupa będzie możliwe tylko z rampy. Nadal twierdze, że jest to najpiekniejszy pick-up i dlatego jestem na tym forum i dlatego mam RAMA w posiadaniu, ale do ekstremalnej jazdy po polskich trasach offroadowych są inne auta. Takie mam zdanie i raczej ciężko, będzie go zmienić. Acha, prawdopodobnie Bullterrier włączy się do dyskusji, do czego zachęcam, bo masz swoje zdanie, a to cenie w ludziach, ale mam prośbę, nie traktuj mnie jak wroga pickupów i RAMA, bo kupiłem Rama i jestem szczesliwym jego posiadaczem, ale również nie traktuj mnie jako miłośnika samurajów, bo oprócz ceny i możliwości terenowych samuraja to auto ma wiele wad i nie traktuje go jak cud techniki.

Zgadzam sę, zapędziliśmy się...

Oczywiście, że Mustang również, podobnie Corvettka czy Camaro. Co do tych marzeń to nie byłbym takim optymistą. Większość młodzierzy polskiej podnieca się beemkami golfami lub innymi dresowozami od naszego sąsiada. I tu się zgadzam z przedmówcą...

Wniosek nasuwa mi się z tej wypowiedzi taki, że połowa czołówki polskiego offroadu nie zna jego realiów, więc rajdy offroadowe są dla idiotów, bo tylko idiocie zdarza się wygrać coś o czym nie ma pojęcia. To że samuraj jest tani nie oznacza, że jest skazany na porażkę, wrecz przeciwnie, jest to ewenement, że udało się w tak niewielkich kosztach uzyskać tak dobre auto do offroadu. Małych aut terenowych jest bardzo wiele, a jednak wiekszość wybiera samuraja. Samuraj jest takim autem, że podstawowe zabiegi offroadowe czyli lift na wieszakach, podniesienie budy, dobre kapcie i wyciągarka wystarczy żeby wygrać rajd, ale to czy go wygrasz czy nie zależy też od kierowcy. Okreslenie dupowóz jest dobre dla malucha, ani to przyspiesza, ani hamuje, ani nie jest oszczedny, ani wygodny, ani terenowy, ani bezawaryjny, nie rodzinny i nie młodzieżowy, ale jak w niego wsiądziesz to też dojedziesz tam gdzie najnowszą S klasą, dupe przewieziesz? Na siłe próbujesz mi udowodnić, że w polskich warunkach RAM jest lepszy od samuraja. Zapytam jeszcze raz, czy w polskich rajdach ktoś startuje Ramem? Mam jeszcze jedno pytanie czy Ram to terenówka, czy Pick-up?

Super kangur!!! Jeszcze nigdzie nie widziałem takiego, gdzie go można kupić...?

Dzięki, swoją drogą to dziwne, że go nie dali do seryjnej produkcji, bo wygląd zewnętrzny jest boski, środek to już wybujała fantazja projektantów którzy chyba przekombinowali. Wszystko co najlepsze zużyli na wygląd zewnętrzny i dlatego wnętrze zajeżdża tworzywem a'la aluminium rodem ze Star Wars. Wnętrze fatalne.

Mam pytanie, na górze strony naszego forum wyświetlają się zdjęcia przykładowe pickapów różnych firm. Jest również piękny czarny przedstawiciel Dodge'a. Co to za model, bo jakoś nigdzie go nie ma w ofertach sprzedaży lub ja nie mogę go znalezć...