volen

ja mam 11 generację, 5.4v3 triton wiesz... w dobie, gdy xc90 potrafi wessać 18l/100km to takie 16l gazu na trasie czy 23 w mieście jakoś specjalnie nie powala silnik fajny, choć warto zajrzeć na youtube i popatrzeć, jak go utrzymywać w dobrej formie, diagnozować i - oczywiście - naprawiać od kiedy zacząłem sam grzebać, od razu mniej usterek - polscy mechanicy nie grzeszą chęcią do nauki w tym zakresie - wystarczy im, jak ogarniają padaki z Rzeszy, bo to 102% rynku. ostatnio specjalista od alternatorów urwał mi plastikową wtyczkę z kablami, bo przecież zwolnić blokadę za pomocą małego wkrętaka przerasta granice pojmowania ☹️

a no to bardzo się cieszę 🙂

ten torx to do śrubki mocującej zawór w silniku, musi być długi, najlepiej taki śrubokrętowy - nie chcesz chyba, żeby do środka wpadł ci jakiś torxowy bit 😉 po wymianie zaworów od razu zmieniłbym filtr oleju i olej w silniku, żeby te zawory żadnego syfu nie zassały zrobiłem to, bo ja wiem, może we wrześniu lub w październiku, więc w miarę na świeżo

raczej nie zacznie, bo olej rozprowadzany jest od prawej strony, jak staniesz przed maską i od niego klekot się bierze moim zdaniem kup dwa vct ORAZ dwa takie kapturki, które na 200% zniszczysz próbując je wyciągnąć. plus torx chyba 27 o przyzwoitej długości (dłuższy niż 10cm) ale to będę mógł sprawdzić w sobotę, bo zostawiłem skrzynkę narzędziową

zawór sterujący, po jednym na każdy bok V ma w sobie sprężynkę, która lubi po iluśtam tysiącach skurczów się poddać

bardzo niedobrze. jest kilka możliwości poszukaj na youtube "ford tech makuloco" i jego serię filmów o 11 generacji efek u mnie dwa razy padł vct solenoid - jeden na samym początku wyprawy do Mongolii, wymienił mi to serwis w Moskwie, a potem, jakieś 18tys km później zaczął znowu klekotać, więc wymieniłem sam oba. jak ręką odjął. generalnie warto wymienić, bo ten silnik zależy w bardzo dużej mierze od przepływu oleju i jak będziesz to ignorować, to w końcu możesz mieć sporo części zamiennych dla mnie 😉 skąd jesteś?

czy ten klekot pojawia się raz na jakiś czas? np ruszasz i wszystko ładnie śmiga, aż po jakichś światłach klekocze jakby ci 3 gary nie chodziły, po przegazowaniu wraca do normy?

no dobra, rzadko tu wpadam ostatnio, ale mierzyłem się z klekotem i to dwa razy, silnik triton 5.4 3v jakieś kody wyskakują? check engine świeci? gaz masz?

hehe, Kuba, rozwaliłeś system i ustawiłeś mi wieczór :)

eori to taki nip dla cła jak ściągasz na firmę,.to musisz mieć 😉 kiedy planujesz ściągać graty?

zapraszam wszystkich zainteresowanych do odwiedzenia mojej strony volen.pl to blog, na którym obecnie opisuję swoją wyprawę Pchełką (F150) na wschód, może kogoś zainteresują przygody ;) Pchełka jest, prócz mojego kolegi, Pawła, równoprawną uczestniczką wyprawy: słuchamy jej szczebiotu i powarkiwania, lejemy olej na znużone serducho lub łatamy jakieś części PS. jeśli komuś się spodoba, proszę o udostępnienie wpisu na fb :) pozdrawiam :)

torque pro

zapas wychodzi 300km

Niestety nic o radiach nie wiem, temat jeszcze przede mną ;)

Po wymianie rozrządu Pchełka jeździ prawie spoko. Jak się bujam do Casto koło obwodnicy, czyli jak rozgrzeję trochę silnik na mieście, potem przegazuję go na 120-140km/h na samej obwodnicy, to jak zjeżdżam na parking, na zakręcie, potrafi zdechnąć. Coś tam pocharkocze, pofaluje i zdycha. Tak samo, gdy na ciepłym silniku ostrożnie cofam dupką w wolne miejsce. Dużo częściej dzieje się tak na gazie niż na benzynie. No wstyd, Panie i poruta. Kolega podpowiedział, że to może być winą zepsutych/uszkodzonych sond lamba, bo to od nich zależy skład mieszanki, jaką dostaje silnik i może za bogato, czy zbyt ubogo na wolnych obrotach dostaje. Coś, ktoś? [ Dodano: 2018-02-19, 15:23 ] lambdy wymieniłem, takoż i filtr paliwa, jest trochę lepiej, przynajmniej jeśli chodzi o benzynę. na gazie dalej trup, nieboszczyk :-/