Kuba M.

i wlasnie o DMC tu chodzi, bo zanizone DMC powoduje ze inny rodzaj uprawnien jest juz potrzebny

Zgadza się. Tylko, że jeżeli niższe DMC jest wynikiem obniżenia ładowności, to spokojnie można jeździć takim autem, pod warunkiem oczywiście nieprzekraczania ładowności - tej z dowodu.

Pewnie wyłacznik overdriva - wyłącza ostatni bieg w skrzyni. Uzywasz sie przy holowaniu ciężkich przyczep i przy jeździe w górach (przy zdjęciu nogi z gazu udaje hamowanie silnikiem "prawie" jak w manualu)

poz 1 - skrzynia pracuje tylko na pierwszym biegu

poz 2 - skrzynia dochodzi tylko do dwójki

D - jazda o przodu w normalnym trybie

N - no to wiadomo, luz - w sumie do niczego ie potrzebny :lol:

R - wsteczny

P - parking (w skrzynia zablokowana jest dodatkową zapadką - taki niby ręczny, ale na wniesienich lepiej wspomóc ją prawdziwym ręcznym, dodatkowo tylko w tej pozycji mozna wyjąc kluczyk ze stacyjki)

Cześć

Powitać

Cześć

Siemanko

MKmario, już niektóre bramki na drogach mąja możliwość ważenia przejeżdżających aut.

Jeżeli w dowodzie masa własna jest zgodna z rzeczywistością, a została zaniżona tylko ładowność i DMC, to w zasadzie nic nikomu nie grozi. Pod warunkiem oczywiście, że nie przekracza wpisanej w dowodzie ładowności :roll:

Inna sprawa, że te wszyskie Ramy, eFy i inne pickupy z zaniżoną ładownością to znikoma ilość w porównaniu z ciężarówkami sprzedawanymi w polskich salonach właśnie z zaniżoną ładownością i DMC (np Iveco na bliżniakach, które ma 650 kg ładowności :roll: ) - wiadomo, że te auta nie są wykorzystywane jako zabawki, tylko faktycznie wożą po kilka ton jak ich "normalnie" homologowane odpowiedniki :-?

A sprężynka w tym uszczelniaczu po ktorej jest stronie? Bo na zdjęciu wygląda jakby była po przeciwnej niż to "poszerzenie". Jeżeli tak, to poszerzenie idzie na zewnątrz

mrB, jestes pewnien, że kupiłeś właściwy uszczelniacz? Bo ten 070 na bank wychodzi bez rozbierania reduktora, trzeba go tylko czymś podwadzić.

I tak jak Sebastian napisał, wymien od razu ten w skrzyni, żebyś zaraz znowu nie musiał tego wybebeszać. Zdejmując reduktor mogłeś naruszyć też uszczelniacz w skrzyni. Koszt nieduży, a po co ryzykować ponowne wyjmowanie całego reduktora. No, chyba, że spodobało Ci się dźwiganie tego ustrojstwa :lol:

jest jakis trick zeby to kurestwo

wymienic bez wybebeszania calego reduktora?

A to ten uszczelniacz nie jest tak po prostu nabity od zewnątrz :?:

 

[ Dodano: 2013-04-02, 21:58 ]

mrB, na tych schematach to który numera ma ten uszczelniacz do wymiany :?:

Bo sie deczko pogubiłem :-/

Wychodzi mi, że 070. A jeżeli tak, to nie trzeba rozbierac reduktora ;-)

Cześć

jesli chodzi o wersje 6-cio osobowe to raczej wyboru duzego nie mam

No fakt ;-)

f150 9 i 10 generacja jest duza roznica?

Różnica jest na tyle duża, że wspólny jest chyba tylko znaczek na atrapie. Nawet rozstaw szpilek w kołach jest inny :roll:

Z tego co zdążyłem się zorientować to gen 7, 8 i 9 mają jeszcze sporo wspólnych elementów (między 8 i 9 nawet niektóre części karoserii)

Generacja 10 jest już zupełnie innym autem.

 

[ Dodano: 2013-04-02, 01:51 ]

czy f150 wersja z czteroma drzwami i slupkiem miedzy nimi to sa to te super crew?

standart cab - z krótka 2d

super cab - przedłużana 2d; często w ogłoszeniach jest jako extended cab

crew cab - 4d

Tak przynajmniej jest w gen 9 i wcześniejszych

Kuba troszkę Cię w błąd

Chyba raczej nie ;-)

W zasadzie mógłbym jeszcze patrzeć na 2500/250 teoretycznie są zarejestrowane na 'B'

 

tylko czy warto ...

A to zależy jakie masz priorytety. Generalnie tym większym bliżej już do ciężarówki niż (tfu) suva. Z reguły mają mocniejsze zawieszenia, silniki, układ przeniesienia napędu (skrzynie mosty, reduktory) itd, ale za też są mniej komfortowe i cięższe.

a jak jest z serwisowaniem i częściami do nich?

Niektóre częsci dostaniesz bez problemu od ręki w Polsce, inne trzeba zamówić i chwilę poczekać, na jeszcze inne czekasz w nieskończoność, albo kupujesz bezpośrednio w USA. Czasem jest tak, że nawet napopularniesze graty trzeba zamawiać, bo akurat u nas wszystko wyprzedane, czasem cos nietypowego jest od ręki. I niewiele zależy to od marki, za to bardziej od rocznika - im starsze, tym trudniej. Ale da sie z tym żyć.

czy duże są różnice miedzy rynkiem US a EU, czy to jest tak że jak kupię na rynek US to będę musiał części z tego rynku szukać ?

Chyba żaden amerykański pickup full size nie miał oficjalnej wersji "EU" :-/

reszta to lekkie lesne drozki

mush, a Ty jestes pewien, że chcesz full siza? Bo na te "leśnych drózki" raczej ciężko wbić się taki eFem, czy Ramem :roll:

Cześć

Bierz to co znajdziesz lepszym stanie, albo co Ci się bardziej spodoba. Z czysto użytkowego punktu widzenia, oba będą tak samo uciązliwe ;-)

A co do wyboru diesel-benzyna to raczej nie ma wyboru - F150 i Ram 1500 były tylko z benzyną :lol:

Jedyne wyjście to zdjąc z powrotem, spisać numer, sprawdzić z tymi co są do kupienia. Przynajmniej będziesz miał pewność. Drugie wyjście, to znaleść jakies katalogi z numerami części i porównać eFa z Explorerem. Może na ebay-u, bo tam często podają numery :roll:

Kryszo2, a nie ma tam jakiegos numeru wybitego - było by najłatwiej porównać :-|

Powitać

Misiek69, jestes pewnien, że to jest jeszcze koń :shock: :shock:

Bo wygląda jak w skali 2:1 :lol: :lol:

Normalnie bestia :luz: :mrgreen:

Witam

w grandzie WK2 znajduje się silnik 3.0 CRD produkcji VM Motori

No to jeszcze kurde lepiej :down:

Podwozie od MLa, motor VMa i do tego nadwozie z niewiadomoczego :evil: A takie kiedyś fajne Jeepy robili :roll:

Datex, w Grandzie jest właśnie JTD - 3 litrowy v6

VM ma teraz 2.8 i jedna głowicę. Co nie zmienia faktu, że kiepsko to jeździ :-?

Ale wykończenie wnętrza w Lanci jest dużo ładniejsze i bardziej dopracowane...

Voyager po lifcie też ma lepszy środek, Fiat nic tu poza znaczkami nie zmienił

 

[ Dodano: 2013-02-12, 10:00 ]

Swoją drogą Lancia Voyager 3.6l to bardzo ciekawa propozycja Z takiej pojemności ma 287KM, a tymczasem Chrysler ze swojego 3.8l ledwie 200KM.

3.6 to Penstar - nowy silnik Chryslera, nastepca starego 3.8 ;-)

Na szczęście Fiat z silników daje tylko diesle. Nawet nowy Grand Cherokee ma diesla z Fiata :-/

Czekam na FIAT Ram-a dostępnego w Polsce

U nas idzie to w drugą stronę - Dodge i Chryslery sprzedawane są jako Lancie, Fiaty i chyba Alfy :-? :-?

były takiego samego rozmiaru ale mysle że tak

Były zupełnie inne. Równie dobrze mógły dopasować most z Poloneza :lol:

wały są mocowane do mostu na cybantach czy są tam takie typowe flansze na 4 śruby na przykład ?

Tylny chyba na cybanty, przedni nie wiem. Jutro jak będzie widno to zajrzę po auto.

Przednie krzyżaki są takie same jak tylne ?

Też muszę sprawdzić, ale wydaje mi się, że są jednakowe :-|

 

[ Dodano: 2013-01-17, 10:29 ]

Sprawdziłem.

Przedni wał mocowany jest na cybantach, tylny ma normalną flanszę przykręcaną na cztery śuby do flanszy przy moście.

Krzyżaków niestety nie mam chwilowo jak zmierzyć - kanał zajęty, a kłaść się w śniegu nie bardzo mi sie uśmiecha.

 

[ Dodano: 2013-01-17, 10:36 ]

A co do sprzęgiełek piast, to takie coś na allegro mi się rzuciło w oczy:

http://moto.allegro.pl/ford-bronco-f-1000-pick-up-4x4-sprzegielka-avm-i2950334227.html