zyga

myślisz, że nie palił przez ten uszkodzony zamek :):)

tylko napisz o efektach z tym powodzeniem to vice versa

a pokazuje CI się jakiś błąd albo coś ? chyba musisz zacząć od podstaw ciśnienie paliwa, ciśnienie w cylindrach a jak już zapali nie chodzi na początku jakoś dziwnie nie stukają zawory ? przy zimnym opalaniu udział ma MAF (czujnik przepływu powietrza masowego) i IAC (zawór regulacji biegu jałowego). https://www.ford-trucks.com/how-tos/a/ford-f150-how-to-clean-replace-iac-valve-430372 https://www.fordf150.net/howto/clean-maf-mass-airflow-sensor.php zaglądałeś tam ?

jak kręci silnikiem to raczej rozrusznik jest ok może Ci się zawory gdzieś podwieszają

https://www.wheel-size.com/size/gmc/sierra-3500/1999/ http://performancelifts.com/wheel-back-space-information.html

tu może kogoś znajdziesz https://www.facebook.com/Tylko-Jeep-Klub-Polska-161186440595883/timeline/

DPBART, poszukaj kluczy spine to są generalnie klucze do wyrobionych nakrętek ale może podpasują spline nadaję się i do kwadratu i do torxa nasadki torx też są

patent pewnie jest taki, że stop i kierunkowskaz jest sterowany jedna linią czyli normalnie świeci stop, a jak jest kierunek to ten stop jest rozłączany i cały mruga jak odepnie się stop to kierunki zaczynają szybciej mrugać bo nie mają obciążenia a jak już coś namieszał w czujniku stop to 3 stop będzie świecił ciągle

obstawiam jakąś wersję HD choć one mocno zbliżane wszystkie wrzuć dane do arkusza kalk. i zrób średnia tu masz ustawianie do sznurka ;)

takie coś wyszperałem SPECIFICATIONS Alignment Specifications Item LH RH Total/Split 2WD Regular Cab Caster 4.4° ± 1.0° 4.4° ± 1.0° 0° ± 0.75° Camber -0.2° ± 0.75° -0.2° ± 0.75° 0° ± 0.75° Total toe (front) — — 0.15° ± 0.25° Total toe (rear) — — 0.0° ± 0.20° Thrust angle — — 0.0° ± 0.30° 2WD SuperCab Caster 4.6° ± 1.0° 4.6° ± 1.0° 0° ± 0.75° Camber -0.2° ± 0.75° -0.2° ± 0.75° 0° ± 0.75° Total toe (front) — — 0.15° ± 0.25° Total toe (rear) — — 0.0° ± 0.20° Thrust angle — — 0.0° ± 0.30° 2WD Crew Cab Caster 4.6° ± 1.0° 4.6° ± 1.0° 0° ± 0.75° Camber -0.2° ± 0.75° -0.2° ± 0.75° 0° ± 0.75° Total toe (front) — — 0.15° ± 0.25° Total toe (rear) — — 0.0° ± 0.20° Thrust angle — — 0.0° ± 0.30° 4WD Regular Cab Caster 4.3° ± 1.0° 4.3° ± 1.0° 0° ± 0.75° Camber -0.2° ± 0.75° -0.2° ± 0.75° 0° ± 0.75° Total toe (front) — — 0.15° ± 0.25° Total toe (rear) — — 0.0° ± 0.20° Thrust angle — — 0.0° ± 0.30° 4WD SuperCab Caster 4.6° ± 1.0° 4.6° ± 1.0° 0° ± 0.75° Camber -0.2° ± 0.75° -0.2° ± 0.75° 0° ± 0.75° Total toe (front) — — 0.15° ± 0.25° Total toe (rear) — — 0.0° ± 0.20° Thrust angle — — 0.0° ± 0.30° 4WD Crew Cab Caster 4.6° ± 1.0° 4.6° ± 1.0° 0° ± 0.75° Camber -0.2° ± 0.75° -0.2° ± 0.75° 0° ± 0.75° Total toe (front) — — 0.15° ± 0.25° Total toe (rear) — — 0.0° ± 0.20° Thrust angle — — 0.0° ± 0.30° SPECIFICATIONS (Continued) Model Specification Model Specification 2WD Regular Cab 4WD Regular Cab 126-in wheel 126-in wheel base, 4.6L base, 4.6L Front 115 mm (4.5 in) ± 12 mm (0.5 in) Front 111 mm (4.37 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 185 mm (7.2 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 186 mm (7.32 in) ± 12 mm (0.5 in) 126-in wheel 126-in wheel base, 5.4L base, 5.4L Front 112 mm (4.4 in) ± 12 mm (0.5 in) Front 116 mm (4.56 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 185 mm (7.2 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 187 mm (7.36 in) ± 12 mm (0.5 in) 145-in wheel 145-in wheel base, 4.6L base, 4.6L Front 102 mm (4.01 in) ± 12 mm (0.5 in) Front 111 mm (4.37 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 186 mm (7.32 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 187 mm (7.36 in) ± 12 mm (0.5 in) 145-in wheel 145-in wheel base, 5.4L base, 5.4L Front 105 mm (4.13 in) ± 12 mm (0.5 in) Front 109 mm (4.29 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 184 mm (7.24 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 187 mm (7.36 in) ± 12 mm (0.5 in) 2WD SuperCab 4WD SuperCab 133-in wheel 133-in wheel base, 4.6L base, 4.6L Front 112 mm (4.4 in) ± 12 mm (0.5 in) Front 115 mm (4.52 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 172 mm (6.77 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 176 mm (6.92 in) ± 12 mm (0.5 in) 133-in wheel 133-in wheel base, 5.4L base, 5.4L Front 114 mm (4.48 in) ± 12 mm (0.5 in) Front 118 mm (4.64 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 175 mm (6.88 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 173 mm (6.81 in) ± 12 mm (0.5 in) 145-in wheel 145-in wheel base, 4.6L base, 4.6L Front 112 mm (4.4 in) ± 12 mm (0.5 in) Front 115 mm (4.52 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 175 mm (6.88 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 171 mm (6.73 in) ± 12 mm (0.5 in) 145-in wheel 145-in wheel base, 5.4L base, 5.4L Front 109 mm (4.29 in) ± 12 mm (0.5 in) Front 119 mm (4.68 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 174 mm (6.85 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 177 mm (6.96 in) ± 12 mm (0.5 in) 2WD Crew Cab 4WD Crew Cab 138-in wheel 138-in wheel base, 4.6L base, 4.6L Front 112 mm (4.4 in) ± 12 mm (0.5 in) Front 117 mm (4.6 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 174 mm (6.85 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 174 mm (6.85 in) ± 12 mm (0.5 in) 138-in wheel 138-in wheel base, 5.4L base, 5.4L Front 110 mm (4.33 in) ± 12 mm (0.5 in) Front 119 mm (4.68 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 171 mm (6.73 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 173 mm (6.81 in) ± 12 mm (0.5 in) 2004 F150, 12/2003 2WD Heavy Duty Item Specification Regular cab, Dogtracking — maximum 30 mm (1.18 in) 145-in wheel (centerline of front tires base, 5.4L compared to centerline of rear tires) Front 117 mm (4.6 in) ± 12 mm (0.5 in) Ball Joint End Play Rear 199 mm (7.83 in) ± 12 mm (0.5 in) Lower ball joint — 1.5 mm (0.06 in) SuperCab, maximum vertical 163-in wheel base, 5.4L Upper ball joint — 1.5 mm (0.06 in) maximum vertical Front 107 mm (4.21 in) ± 12 mm (0.5 in) Cleaners — Wheel Rear 190 mm (7.48 in) ± 12 mm (0.5 in) Custom Bright Metal ESR-M5B194-B 4WD Heavy Duty Regular cab, Tire Balance Weight 145-in wheel base, 5.4L Maximum balance weight 170 g (6.0 oz) (total of inner and outer Front 128 mm (5.03 in) ± 12 mm (0.5 in) wheel flange) Rear 196 mm (7.71 in) ± 12 mm (0.5 in) Tire Inflation SuperCab, Tires See safety certification 163-in wheel sticker located on driver base, 5.4L door jamb. Front 116 mm (4.56 in) ± 12 mm (0.5 in) Rear 187 mm (7.36 in) ± 12 mm (0.5 in) Torque Specifications Regular cab, snow plow, Description Nm lb-ft 145-in wheel Wheel nuts 204 150 base, 5.4L Jounce bumper-to-frame bolt 35 26 Front 128 mm (5.03 in) ± 12 mm (0.5 in) Front Suspension Rear 196 mm (7.71 in) ± 12 mm (0.5 in) Wheel hub-to-wheel knuckle 200 148 SuperCab, bolts snow plow, 163-in wheel Tie-rod end nut 150 111 base, 5.4L Front axle-to-wheel hub nut 27 20 Front 121 mm (4.76 in) ± 12 mm (0.5 in) (4x4) Rear 187 mm (7.36 in) ± 12 mm (0.5 in) Upper ball joint nut 115 85 Upper arm-to-frame nuts 150 111 Lower ball joint nut 150 111 General Specifications Lower arm-to-frame bolt and 300 222 Item Specification nut Vehicle Lean (side-to-side height differences) Front shock absorber rod nut, 30 22 Front — maximum 7 mm (0.28 in) upper mount Rear — maximum 8 mm (0.32 in) Shock absorber upper 48 35 mounting plate-to-frame nuts Wheel Track (M10) Wheel track 0.6 mm (0.02 in) Shock absorber-to-lower arm 475 351 Dogtracking bolt and nut (M20) Stabilizer bar bracket-to-frame 48 35 bolts 2004 F150, 12/2003 Stabilizer bar-to-link nut 133 98 Shock absorber, upper 90 66 Stabilizer bar-to-link to lower 90 66 Shock absorber, lower 90 66 control arm nut Rear caliper bolts 32 24 Anti-lock brake sensor bolt 18 13 U-bolt nuts (light duty) 115 85 Caliper anchor plate-to-wheel 200 148 U-bolt nuts (heavy duty) 250 184 knuckle bolts Spring/frame nut (front) 300 222 Caliper-to-anchor plate bolts 32 24 Spring/shackle nut (rear) 133 98 Rear Suspension Spring shackle/frame nut 133 98 2004 F150, 12/2003

jest tak 2003 F150 2WD pickup F150 3WD pickup F150 Super Crew 2WD F150 Super Crew 3WD 2004 F150 2WD pickup F150 3WD pickup F150 Heritage 2WD F150 Heritage 4WD coś z z tego ?

http://pickupklub.pl/viewtopic.php?t=3195&highlight=zbie%BFno%B6%E6

P0236 Turbocharger (TC) boost pressure sensor A/supercharger (SC) boost pressure sensor A – range/performance problem masz gdzieś problem z podciśnieniem przy turbinie szukaj przy turbinie siłownika podciśnienia od niego pewnie będzie szedł wężyk do zaworu

tundra

Mike_sti, przykładowa aukcja http://allegro.pl/interfejs-bezprzew-elm-327-bluetooth-cd-obd2-id2-i5229544402.html + Torque albo torqe pro https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torquefree&hl=pl rano jeszcze zobaczę na schemat jak to lata u Ciebie

może podpasują http://allegro.pl/sprezyny-przednie-nissan-navara-pathfinder-2005-i6753557517.html

podepnij OBD2 np z Torque albo czy podobnym jak tam będziesz widział obroty znaczy, że padł silniczek krokowy od wskazówek http://tnijurl.com/krokowy/

Perugia, zamień sprężyny miejscami lewa strona na prawą - koszt nie duży a będziesz miał jasność czy to sprężyna podkładka raczej nie jest dobrym pomysłem bo wtedy zmieni się charakterystyka sprężyny co innego dać podkładkę pod każdą albo tylko na tył co innego dawać na stronę z której strony masz bak paliwa ? http://bushtaxi.pl/product.php?id_product=724&brand=5-24 http://pneumoinstal.sklep2.pl/zawieszenie-pneumatyczne-poducha-udzwig-do-4t-nissan-navara-p-216.html

może być źle dobrany

teraz tak żeby było fachowo powinieneś sprawdzić temperatur oleju ale można założyć że jest zbliżony do 90 stopni wiec stan powinien być w okolicach markera max HOT niżej mniej więcej jak to wygląda nie wiem czy masz taka skrzynię

jeden grzyb P i N ma taki sam obieg co do oleju to nie wiem szukaj na forum jaki ma dodge czyli powinieneś mieć górny zakres hot

olej sprawdza się na ciepłym silniku i na pracującym silniku na wolnych obrotach czyli bujasz się w koło komina aż złapie normalna temperaturę zatrzymujesz się na równym i na bagnecie patrzysz gdzie masz na skali max hot albo coś podobnego nie wiem jaki masz bagnet są cold hot itp dolewasz przez bagnet tylko nie lej litra od razu bo jak jest za dużo to to też dobrze wcale

tu masz obrazy związane z EVAP może coś z nich wywnioskujesz

to coś podobnego do EGR w baku zbierają się opary z Pb ten zawór co jakiś czas się otwiera i podciśnienie zasysa je do komory spalania w między czasie przechodzą przez filtr węgla aktywnego generalnie służą ochronie środowiska zobacz na wtyczki i wiązki pod spodem może coś jest przytarte itp