PA86

Twoje opinia jest troche smieszna. Porownujesz dwa rozne napedy w dwoch roznych klasach aut. QTII/QD AWD i najbardziej QDII z ELSD sprawdzaja sie milion razy lepiej w Grandzie niz systemy 50/50 split bez zadnej elektroniki w takim aucie w 99% sytuacji ktore te auta spotykaja. Chyba ze jedziesz na jakis mega hardcore po Moab, Utah lub w bloto to i tak kupujesz sobie starszego XJ, ZJ, Wronga lub Yote (I tak pickupem tez nie pojedziesz tam chyba ze zaczniesz motac za dziesiatki tysiecy zielonych). Ciekawe, mnie nie raz uratowalo QDII z jedna opona tylko miejaca przyczepnosc. Tutaj nie chodzi wogole czy pociagnie LSD czy nie (o ile sprzeglo jest w dobrym stanie), Locker ma ta przewage ze nie trzeba czekac na brak trakcji w drugiej oponie zanim ta co ma przyczepnosc zacznie dzialac. W ekstremalnych warunkach czasami nie ma czasu na czekanie i dlatego jest lepszy ale mowic ze LSD nie wyciagnie auta na 1 oponie jest bujda na resorach. Nikt i tak z Full size pickups nie robi hardcore offroad bo jest fizycznie za duzy na wszelkie tereny, do specyficznych rzeczy moze i tak. I mowa o tym ze potrzebujesz w pickupie mega $$ selectable-lockers, NV273 lub 271 rozdzielcza jest glupota chyba ze ciagasz powyzej 17,000lbs albo robisz z tego monster truck. Sytuacje gdy potrzebujesz blokady/lockery sie zdazaja najczesciej na trasach po kamieniach gdzie nonstop wisi os lub kolo, czyli nie w miejscach gdzie sie sprawdzaja tej klasy pickupy. Ale drogie jak cholera. Wystarczy porownac LSD ze sprzeglem, Blokade i cos w typie gear-LSD ala TrueTrack na sniegu lub na lodzie. Bedzie prawie jedno i to samo bo w typowym ELSD/Trac-Lock i tak opony nie beda mialy wystarczajacej przyczepnosci zeby przewalczyc sprzeglo takze tak naprawde i tak sa zablokowane. Pod gorke jedyne co jest inne to jest fakt ze tyl auta idzie do boku ale podchodzenie pod gorem pod malym katem i tak to zwalcza i nie znam nikogo kto na to by narzekal. To ze nie blokuje sie na lodzie to wiadomo powszechnie ale wystarczy nacisnac troche na hamulec i po sprawie.

Po co przpelacac 1.5-3x z Kanady w porownaniu do USA? Daj mi na PW jakbys potrzebowal pomocy. Moge ci cos przeslac morska paczka z Miami/Jacksonville w tym miesiacu lub z Chicago w nastepnym. Tutaj masz przykladowy kalkulator kosztow: http://www.polamerusa.com/NMGPages/Kalkulator.aspx Chyba ze chcesz kupic koparke...to inna sprawa :-) BTW, od cholery drogo bedzie z Vancouver w porownaniu do Jacksonville/Newark/Chicago/Norfolk/Miami. Te 5 miast zawsze powinny byc najtansze. Im bardziej na zachod tym drozej.

Engine Oil Change Indicator System Oil Change Required Your vehicle is equipped with an engine oil change indicator system. The “Oil Change Required” message will flash in the EVIC display for approximately 10 seconds after a single chime has sounded, to indicate the next scheduled oil change interval. The engine oil change indicator system is duty cycle based, which means the engine oil change interval may fluctuate, dependent upon your personal driving style. Unless reset, this message will continue to display each time you turn the ignition switch to the ON/RUN position. To turn off the message temporarily, press and release the MENU button. To reset the oil change indicator system (after performing the scheduled maintenance) refer to the following procedure. 1. Turn the ignition switch to the ON position (Do not start the engine). 2. Fully depress the accelerator pedal, slowly, three times within 10 seconds. 3. Turn the ignition switch to the OFF/LOCK position. NOTE: If the indicator message illuminates when you start the vehicle, the oil change indicator system did not reset. If necessary, repeat this procedure. 1. Stacyjka na ON 2. Gaz 3x do samego konca 3. Stacyjka na OFF/Lock :2piwo:

Moze pare uwag dam skoro pracowalem przy elektronice w ASO Chryslera i duzy % tego czasu spedzalem zwalczajace TPMS. 1. System sam kalibruje TPMS. Nie wiem dlaczego ktos wam w ASO mowi ze trzeba za to placic ale to jest w 100% bujda. Modul ktory jest odpowiedni za Kalibracje TPMS nazywa sie WCM - Wireless Control Module (ogolnie kontroluje wieksza czesc systemu). Co za banda idiotow :pala: 2. Upewnij sie czy w ASO zamawiaja ci Amerykanskie czujniki TPMS czy Europejskie ktore uzywaja do eksportowych wersji Jeep/Dodge/Chrysler (wiadomo ze eksport Ram'a do Europy nie ma ale czujniki sa w wiekszosci uniwersalne). Amerykanskie czujniki dzialaja na fali 315mhz a Europeskie na 434mhz. Jak po VIN jechali to powinno byc ok ale czesto poprostu wala uniwersalne i nie sprawdzaja. Czujniki Europejskie sa latwo ozpoznawane bialym owalem w lewym dolnym rogu tak jak w nr.3 na drugim zdjeciu. 3. Zmiana czujnikow tylko dla nowych opon jest absurdalna. Wyjmuje sie czujnik ze starego kola i wklada sie do nowego. Jedyne co polecam bo nie psuje to samego czujnika to jest nowy "valve stem" czyli tylko czesci od wentyla. W tym rysunku 1+2+3 i 4 jak jest potrzebna nakretka. W USA cos takiego kosztuje $3-10 od czujnika do Ram 1500 i jakby ktos potrzebowal to moge to spokojnie wam wyslac. Kompletna glupota kupowac nowe czujniki chyba ze lubi ktos wyrzucac kase w bloto. Za koszt tych 450PLN mozna to spokojnie zalatwic za 1/4-1/8 tej ceny. Za 450PLN to wam moge tego nakupowac do 40 kol :lol: 4. W Ramie 04-08 mozna TPMS wylaczyc 3950 Cortex + Superchips 3865. Jedna rzecz bo nie wiem jakie sa prawa w Polsce. W USA sprzedaja tylko to specjalnie na off-road. Prawo federalne mowi ze od 2008r modelowego wszystkie auta musza miec TPMS i nie wolno go wylaczac na drodze. Juz bylo pare przypadkow gdzie ludzie wylaczyli TPMS i mieli wypadki na drodze, nie dosc ze ubezpieczenie nie pokrylo niczego to do tego policja sie przyczepila i byly mandaty o astronomicznych wysokosciach bo jednak bylo lamane prawo federalne. 5. W ASO nie powiedza ze moga je wyaczyc (w wiekszosci autach Chrysler'a i tak ich nie mozna wylaczyc) bo w 99% nie znaja sie na tym o tyle dobrze i czytaja tylko z instrukcji serwisowej TPMS. Trudno jest znalesc czloweka z duza wiedza o TPMS. Dobrze ze na tym forum macie mnie :lol: :-D hehe.

Koledzy wgranie tapety na Alpine IVA-W200 series stacje jest dosc limitowane poprzez fakt ze alpine uzywa plikow .apn a nie .jpeg tak jak wiekszosc firm. Najlatwiej jest zarejstrowac sie tutaj https://i-personalize.alpine.com/eue/index.html I sobie sciagnac tapety.

W przypadku 545RFE jest stosowany Rev Limiter takze skrzyni duzo nie zrobisz chyba ze nonstop dociagasz skrzynie do redline. Zmieniaj przed czerwonym i bedzie ok.

Pewnie ze jest zdrowe jak zmieniasz przy malych predkosciach z D na 2 przykladowo bo to jest nic innego niz hamowanie silnikiem manualem. To samo robisz jak wlaczasz Tow/Haul, 545RFE skrzynia zmienia przelozenia + wylacza drugi bieg O/D (5) Ironia jest to ze sam masz w Ramie 545RFE (2003+ Ram 1500 3.7/4.7/5.7), ten sam automat co ja mam w Grandzie ktory wystepuje w duzej ilosci aut Chrysler'a jest stosowany z AutoZmiana biegow i specjalnie robiony na manualna zmiane biegow...mozna to robic ile wlezie :-) .

Pawel ten argument jest troszke stary ze swiat sie zawali przy R na D bo to i tak jest fizycznie niemozliwe w dzisiejszych czasach bo nowe automaty (kazdy w autach Chrysler'a od ponad 7 lat) maja blokady przezutni z D na R kiedy auto jedzie do przodu. Spekulowac to mozna co sie stanie ale jak nie masz naprawde starszego auta to i tak sie nigdy nie dowiesz ;-)

Czy to jakis zart czy sarkazm bo dokladnie nie kumam jaka ma byc moja reakcja na to zdanie :-) Poza automatem z manualnym redukowaniem gdzie to jest oczywiste ze mozna (ala 545RFE Chryslera) Nie wiem jakimi ty skrzyniami jezdziles ale tymi co ja jezdze to mozna przelaczac z D1/1 na D2/2 D3/3 jak jest na 4, 5 itd i spowrotem. Zmiana z D na 2 w gorach przy niskich <20mph predkosciach = no problem.

Jedyne rozwiazanie ktore znam to bylaby zmiana lusterka na eksport Grand Cherokee/300C. Sorry :-/

bodano: 3 PIN od kamery tez jest uzywany przez inne rzeczy np. Mopar iPod integration kit. Ehhh zdaje mi sie czy ten co zaznaczyles ma 4 PIN? Nie pamietam zeby REC mial 5 PIN. EDIT: To jest 4PIN od starego systemu kamery Mopar ktora nie dziala w autach 2005+. Robiony do integracji do starszych systemow. ;-) uConnect jest podlaczony do glownego C2.

bodano: Nie pamietam, musialbym zobaczyc. Jak masz radio to powinienes miec instrukcje i tam powinno pisac. Masz ten wtyk wolny w swoim REC czy cos jest podlaczone w aucie? Bo opcji nie ma duzo. VES, Sirius i uConnect sa podlaczone pod Zlacze duze C1 + C2 +C3 (2008+).

bodano: Nie :-) Ale nie pomylilesz sie tak bardzo. Wejscie do kamery masz dokladnie na lewo od zaznaczonej wtyczki (ta biala wtyczka) :-D

Wiem...zobacz na 3 zdjecie..to samo :-) BTW, mylisz sie ze jest tylko jedna opcja..istnieje pare adapterow do Ram 1500 2005+ przykladowo poza PAC jest jeszcze Peripheral PESWICAN + PESWIAKJ do Alpine. Oba systemy sie programuje w <5min jak wiesz co robisz oczywiscie! ;-) Nie ma takiego czegos jak dedykowana kontrola kierownicy OEM do Ram'a. oryginal leci przez CAN-BUS od fabrycznego radia ktore dekoduje sygnaly. Moduły ze sklepu takie jak na fotce i co ci wstawili trzeba podlaczyc pod kable CAN-BUS + trzeba miec radio z wejsciem Remote. :-)

Dzien? O cholera.. :shock:

Nie masz sie co smucic, ja instalowalem elektronika na tutejszym rynku przez ponad 6 lat profesjonalnie (jako amator oczywiscie wiecej :-) ) i dalej czasami sie na cos natykam czego nie wiedzialem. Dodatkowo Chrysler'y sa teraz dosc skomplikowane bo prawie wszystko leci przez CAN-BUS i sie robia problemy. Nie raz robilem w autach Chrysler'a robote przekablowania systemu Inifinity/Boston Acoustics bo lud nie chcial bypass'u i zajmowalo mi to od cholery czasu nie dosc ze trza bylo programowac od nowa niektore rzeczy i zlaczac VES, uConnect + Kontrole kierownicy to jeszcze trza bylo wyprówac OEM wzmaka z pod groma plastikowych paneli :-) Do tego w Polsce troche trudniej o fachowca w dziale Jeep/Chrysler/Dodge bo wiele rzeczy albo jest trudno dostac na Europejskim rynku albo wogole nie macie...i sprzetu i niektorych aut. Przykladowo obsluga i instalacja radia satelitarnego i OEM modułow w Ram'ie lub GM OnStar. Wlasciwie to wszelkie integracje radia satelitarnego sa praktycznie nieznane na Europejskim rynku...a szkoda bo XM/Sirius jest dosc fajna rzeca. Robota nie jest taka trudna jak sie wie co robi i gdzie wszystko wlozyc ale z powodow fizycznych w Europie jest tyle o tym znawcow co w USA znawcow Peugeot'a...a tych moge policzyc na palcach jednej reki :-) Tutaj masz zdjecie jak taka fajna robota wyglada przykladowo z Pioneer w kuzynie Ram'a z 2005r. zeby podpiac iPod'a, VES, Kontrole z kierownicy, Bluetooth + XM + Przekablowanie od przodu: :mrgreen: :-) Nie nudze wiecej i ide w kime bo u mnie prawie 5 rano ;-)

Wczesniejsze 2006 (I 2005) REC nie mialy 3PIN wtyczki do backup camera. Lockpick jest podlaczany wlasnie przez ten wtyk. Niekazdy Ram z 2006 mial REC z 3PIN ;-) Dodatkowo jak chcesz sobie sprawdzic dokladne P/N REC i co maja zrobilem specjalnie po to tabelke: http://www.jeepnieci.pl/dokumenty/wk_nawigacja_rec_rej_mopar.pdf Zerknij tutaj: http://www.coastaletech.com/REC_LOCKPICK.htm APPLICATIONS INCLUDE CHRYSLER DODGE JEEP 2007-08 (SOME LATE MODEL 2006) REC NAVIGATION RADIOS NOTE: NAVIGATION RADIO MUST BE REVERSE CAMERA CAPABLE (WHITE 3 PIN CONNECTOR ON BACK OF RADIO) CLICK FOR PHOTO EXAMPLE Nie mowie ze zly pomysl, stwierdzilem ze REC/REJ byl duzo bardziej do tylu od konkurencji niz MyGIG.

Ze lockpick jest do REC/REJ to wiem, ale REC/REJ byl o wiele gorszym systemem przy oferowanych produktach na polkach sklepow w swoim czasie. Takiej drastycznej roznicy nie ma przy MyGIG. BTW Lockpick nie dziala w kazdym 2006 REC ;-)

Oczywiscie. BTW zgubilem do ciebie GG...depresja :shock: :-|

REC/REJ navi do Dodge/Chrysler/Jeep w tym do Ram'ow (tylko REC) bylo robione przez Alpine.... :lol: Ale oczywiscie ze z innej polki Bez przesady...do aut Chrysler'a zawsze jest wiecej aktualizacji niz do aftermarket nawigacji. Przykladowo Pioneer AVIC-D3 mial 3 aktualizacje (CNDV-70MT/80MT i wlasnie teraz 90MT. ) Zerknij ile wiekszych, bo sa i mniejsze aktualizacje mial navi REC w Ram'ie do tej pory: http://www.jeepnieci.pl/dokumenty/wk_nawigacja_rec_rej_mopar.pdf Sam to tlumaczylem takze chyba nie zmyslam ;-) Dodatkowo MyGig ktory siedzi w terazniejszych Ram'ach (Robiony przez Harman Kardon) nie jest wcale taki zly. Z MyGig lockpick ktory zdejmuje blokade navi/dvd jest calkiem niezlym systemem dla 99% ludu i ma praktycznie wszystko co podobny zestaw Pioneer/Alpine.

Sprawdzanie DTC (bledow silnika) nic ci nie da kiedy sprawdzasz Airbag Sensor kontrole. W USA sa powszechnie dostepne specjalne skanery za okolo 50-100 zielonych ktore sprawdzaja tylko kontrole Airbag Sensor (a nie Check Engine DTCs) ale pewnie to moze sie okazac trudniejsze do zdobycia w PL. Niestety bedziesz musial pojechac do ASO i podpiac Ram'a do StarScan. -- Piorun w zawiasie: 22. Electronic Throttle Control (ETC) Warning Light — If Equipped (5.7L Engine Only) This light informs you of a problem with the Electronic Throttle Control system. If a problem is detected the light will come on while the engine is running. Cycle the ignition key when the vehicle has completely stopped and the gear selector is placed in the P (Park) position. The light should turn off. If the light remains lit with the engine running your vehicle will usually be drivable, however, see your dealer for service as soon as possible. If the light is flashing when the engine is running, immediate service is required and you may experience reduced performance, an elevated/rough idle or engine stall and your vehicle may require towing. The light will come on when the ignition is first turned on and remain on briefly as a bulb check. If the light does not come on during starting, have the system checked by an authorized dealer. Kontrola Elektronicznego Systemu Gazu powinna sie zapalac przez pare sekund kiedy wlaczasz auto. Jak sie nie gasi przy wlaczonym silniku lub nie zapala sie na pare sekund przy starcie to wtedy jest problem ;-) To ze kluczykowanie nie wyrzuca ci kodu nie znaczy ze nic tam nie ma. EVIC nie jest w stanie zawsze ci powiedziec co sie dzieje (wogole z tego znane sa Chrysler'y). To samo sie dzieje przy uzywaniu tanszych OBDII skanerow. Dodatkow kod moze byc nieaktualny (przykladowo korek od paliwa nie dokrecony) i auto potrzebuje przejechac wyznaczony dystans lub zgasnac/zapalic iles tam razy. ??? :pala: Co za balwany w ASO.. Zepsuty EGR valve/lub solenoid (czyli zawor systemu recyrkulacji spalin) powoduje wieksze spalanie bo spaliny wracaja spowrotem i sie nie spalaja...przy wyzszych obrotach tego nie widac tak bardzo jak przy postoju. Co sie moze stac? Za duzo spalin wleci i silnik sie sam zgasi. Dodatkowo auto wiecej spala. Wpierw sprawdz czy tubka wracajaca od EGR (jak dobrze pamietam w 06' Ram znajduje sie z przodu lub z przodu silnika..zerknij na schemat) do filtra powietrza/systemu dolotwego (jak masz) jest zatkana. Koszt samego EGR Valve do 2006 Dodge Ram 1500 nie jest duzy, w USA okolo $40-60USD jak bedziesz potrzebowal to moge ci ja przeslac, tez jest dosyc latwo ja zmienic...30-60 minut w wiekszosci aut. + instrukcja jak to zrobic .http://ww2.justanswer.com/uploads/molurch/2009-06-25_140633_egr.pdf Oczywiscie mozesz tez wyjac EGR i kupic sobie aftermarket PCM :mrgreen: Ale to juz $$$. Niestety chyba cie czeka wizyta w ASO na Airbag'a i Check Engine. Pozdrawiam

Niedawno opisalem MDS dosc dokladnie. Zerknij tutaj: http://www.jeepnieci.pl/wk_mds.html Tak naprawde pierwszym autem ktory mial podobny system do MDS byl Cadillac 8-6-4, rok pozniej Mitsubishi z poczatku lat 80ych. W Europie z tego co wiem jedyne auta ktore mialy cos podobnego byl 01-02 Mercedesy wyzszej klasy CL600/S600. Dodatkowo w USA tez jest w GM AFM/DOD (Active Fuel Management zwany jako Displacement on Demand pare lat temu) + w Honda VCM. Jest do zrobienia dosc latwo kontrola MDSu, zaleznie od rocznika mozna podpiac albo kabel i swiatelko pod elektryke przy firewall lub wstawic pod sensor MDSu sonde. :-)

Siema Pawel :-D

TRW (A wlasciwie to TRW juz nie ma tylko jest LucasVerity) robil OEM rozne czesci do ukladow hamulcowych w Ramie (w tym systemy w SRT10). Ze sa czerwone to nic dziwnego. Polowa Ram'ow w mojej okolicy ma czerwone Calipers...kit do malowania kosztuje 15-20 zielonych w sklepie i mozna to zrobic w jedno nudne popoludnie ;-)

Nie wiem czy to taki dobry deal. W 30 sekund mozna znalesc cos podobnego Pioneer AVIC-F910BT 775GBP PAC Audio SWI-CAN + SWI-PS $100USD Dealer Nav Bezel (Mopar OEM) $90-$120USD Caly koszt okolo 4300PLN z przesylka do PL. No chyba ze chcesz ta automape ;-) + Czy masz Infinity Premium Sound? Jak masz to potrzebujesz przekablowac go lub kupic bypass kostke ktora nie jest tak tania. Upierdliwy system CAN-BUS :-)