PA86

Poza kontrolka (i ta tylko w niektorych Chrysler'ach jest) bys nie wiedzial ze dziala V4. ;-)

Ale zdziera. :-(

Stwierdzam tylko ze to nie jest cud natury i cos moze sie stac. To wszystko ;-)

Nie wiem dlaczego mi mowisz ze moment obrotowy jest praktycznie zawsze przekazywany na jedno kolo i czy znam ta zasade kiedy wlasnie to napisalem w poscie powyzej twojego?? ;-) Wszystko sie psuje, nawet jak jezdzisz z sensem. Kolega w ARB juz mial: -Przeciekajacy O-Ring -Rozwalony waz od powietrza -Przeciekajaca cewka powietrza Dobrze pamietam kiedy niektore ARB mialy 4 bolce ktore trzymaly obudowe. Nonstop sie rozlatywaly bolce. Tyle bylo problemow ze zaczeli robic z 8 bolcami. Nie mowie ze badzieiwe, bo to jedna z najlepszych blokad ale trzeba miec pod uwaga ze cos MOZE sie rozwalic nawet przy spokojnej jezdzie.

Jak Amerykanie chca to moga. Chcesz przyklad? Chevrolet Cobalt SS lub HHR SS. 260km z 2.0L EcoTec Turbo. Cobalt SS rozwala osiagami kazda konkurencje. VW GTI, VW R32, Honda Civic Si, MazdaSpeed 3 itd. 285km z 2.4L Turbo DVVT z Caliber SRT4 tez nie jest zly. Malych silnikow (tych oferowanych w Europie/Azji) nie ma bo sa za male na warunki USA. Auto ktore ma przyspieszenie do setki w 14s by zostalo rozjechane tutaj na wjezdzie do autostrady, nie dosc ze auto by musialo kosztowac jakas smieszna sume z takim silnikiem zeby wogole ktos na takie auto spojrzal wiecej niz przez 2 sekundy. Nie zdaje mi sie ze wogole istnieje samochod na rynku USA ktory ma ponizej 100km. Najmniejsza Toyota Yaris ma 1.5L 106km, Chevrolet Aveo 1.6L 107km, Honda Fit 1.5L 117km, Ford Focus 2.0L 140km

Zanim kupisz ARB zapytaj sie czy chcesz wozic ze soba powietrze i nie zapomniaj ze jak sie cos rozpitoli to jedziesz 1 kolkiem. Ja bym bral OX locker (nie wiem czy jest do F-150) ale jak cos jest nie halo to zawsze manualnie go mozna odblokowac/zablokowac. BTW, ta zabawa z 3.73 LSD z tylu do Locker bedzie kosztowala $$$. :-)

Zakret to slabosc blokady w tym wypadku :-) 8-) Dlatego jest tak latwo robic sobie koleczka na sniegu z blokada ;-) BTW, na tym sniegu i lodzie jest roznie. Sam lod -> Najlepszy open diff, z blokada slizgasz sie bokiem. Czasem lod + Napakowany snieg -> Blokada Sam snieg napakowany -> LSD

Ile ta regeneracja w Polszy? W USA regeneracja Bilstein jest tansza o $5 niz nowy amor. Glupota. Ja jestem na drugim komplecie Bilstein HD. Polecam.

No, jak mamy badziewny naped z elektronika ktora uzywa BTCS lub ESP nonstop to zgadzam sie w pelni. No i nie zaprzeczam ze takich napedow jest 90% z wszystkich ktorych uzywaja elektronike do blokowania. Lecz napewnie nie kazdy i dlatego nie lubie opini ktore stwierdzaja ze "wszystko z tym jest do d***" ;-) Poprostu trzeba wiedziec co sie robi i "oszukiwac" elektronike, nie powiedzialbym ze naciskanie na hamulec przez 1-2 sekundy zeby oszukac E-Locker lub ELSD jest masakra. ;-) Chociaz nie taka masakra jak stala blokada i skrecanie na drodze :-) Niespotkalem sie jeszcze z gorka sniegu, mokrej trawy etc. pod ktora bym nie podjechal. No..chyba ze byloby po 1,5 metru sniegu to wtedy oczywiste ze auto jest fizycznie za male bez 2 czy nawet 4" Superlift. Takie powiedzenie jest "Youre only as strong as your weakest link" i jak cos masz do d***, naprzyklad opony to mozesz jechac z blokadami, E-Lockerami itd. i i nigdzie nie pojedziesz.

Mowilem ze bedzie LSD ;-)

I dlatego specyficznie pisalem w tym zdaniu i poprzednio ze z LSD :!: BTW, o jakich my "mostach" tutaj mowimy? Przyklad. 2005+ Jeep GC. Przednia zawiecha niezalezna ale ma ELSD C200FE. Niezle fotki ;-) . Jak juz stwierdzalem, E-Locker/ECTED vs. LSD vs. Locker w sniegu jedno i to samo jak technika jest odpowiednia i dzialanie z hamulcem. BTW, potrzebujesz snorkel 8-) :-) Aha czyli to tak :mrgreen: Znam goscia co walil ponad 160 z Super Swampers na autostradzie kolo mnie. Gosc ma mega jaja po jak jedna walnie to dowidzenia. BTW, mieszkalem 2 lata temu kolo tego goscia w Daytona: Raz pojechalem z nim w bagno. Myslalem ze nigdy nie zobacze juz rodziny po tym przejezdzie ale to juz inna historia ;-)

Tylko 2003 mial tylna blokade. 2004-2006 maja przednie i tylne. Wszystko inne ma tylko LSD. Chodzi tutaj o wytrzymalosci a nie do czego auto jest uzywane. Wytrzymalosc samego Torsena H1 bez blokad np. z 2002 rocznika z LSD jest pewnie taka sama jak i nie wieksza od tradycjonalnych blokad. Tez wiadomo ze na co projektowali HMMWV i do czego jest uzywany jest zupelnie inne. Mowimy o wytrzymalosci tego LSD i czy jest on uzywany do aplikacji tylko "lajtowych" bo tak bylo powiedziane, ja stwierdzam ze nie bo jakby byl to by sie rozwalal z takimi mostami i oponami przy takich obciazeniach i warunkach. Mozesz miec mega most i mega opony ale jakby naped byl do d*** to bys nigdzie nie zajechal i by ci sie wszystko rozwalilo. Chyba ze, ale raczej nie w F-250 ktory ma opony na 220kmh ;-)

Nie na tym sniegu co teraz macie 8-) Wszystko sie zmienia, zawiecha w Ram'ie tyz ;-) Tak na serio. Jaki macie np. argument o Hummer H1 ktory uzywa T-2 LSD Torsen H1 rozwali prawie wszystko w terenie, jak najbardziej wszystko co idzie z fabryki z blokadami, w tym kazdy pickupa rowno od F-250 po Ram 2500. Nie powiedzialbym ze jest to samochod do lekkiego terenu. I nie mowcie mi ze to jest specjalny Torsen, bo to nic innego niz system np. z Hondy S2000. Ktos z was wogole sie zapytal wogole dlaczego HMMWV i H1 maja LSD T-2? Podpowiedz: Nie chodzi tutaj o komfort, koszta ani o drogi ;-) http://flashoffroad.com/features/Torsen/torsen_intheHummer.htm Czytajta. Jak juz mowilem, poza kamieniami gdzie blokada jest oczywista ja biore LSD > Blokade. ;-)

Moja dobra kolezanka z Texas'u jezdzi F-150. Fotka opcjonalna. 8-)

3.73 LSD? Hahah :lol: Jakto mowia w USA. "Shit Happens" :-)

Kombinezon :-D , rekawiczki, czapeczka a nie tam "zimno mi" 8-) 8-)

A no to wiadomo ze potrzeba pol PKB USA zeby kupic ARB ;-)

Fordparts.com nie mowi polowe czasu prawdy. Nie wlozysz ARB Air Locker do Ford LSD tylnego mostu drogi kolego tylko bedziesz musial wyciagac tyl. Dajesz ten sticker ;-) Stawiam browar ze masz w FX4 LSD i bedzie $$$ wymiana

Masz stare informacje. W 2009 Chevrolet Silverado przeja korone. ;-)

Marka i dlatego ze jest to blokada na powietrze dobrej jakosci. Sprawdz sobie ceny Detroit Locker, Toyota TRD E-Locker, Aussie Locker, Ox-Locker itd. a ceny beda krotko mowiac dosyc rozne. Pewnie ze sa tanie. Detroit Locker do Dana 30 z 3.73 lub 3.54 na przyklad kosztuje miedzy 400-550 baxow. Spokojnie polowe ceny ARB.

Dajesz ;-) . Zaraz to rozszyfrujemy. Stawiam na LSD bo masz topowa wersje FX4

Wiem, widzialem. I to jest tak samo Ram lub Ford z fabryki jak Jeep z przodem od Ford'a z mega NV271 :-) No moze lekko przesadzilem bo NV271 to jest kawal skrzynki ale wiadomo o co chodzi :mrgreen: Zgadzam sie z toba. I wlasnie to jest caly moj argument. Jeep czy 4Runner czy Xterra nie wazy tyle co SD lub HD Pickup ani nie ma takich momentow obrotowych i opowiadanie ze unwiersalna aplikacja mechanicznego 50/50 jest najlepsza jest bzdura. Teraz powiedzie mi ile wy jezdzicie po mega kamieniach ze blokady wam ratuje zycie w pickupach? :-) Lub producentem i niewiadomo dlaczego mega cenami. Mosty do Toyoty kosztuje $100 a do Jeepa $1000 bo to "Jeep" heh. Tak samo niewiadomo dlaczego roznica miedzy Chrysler 8.75, Ford 9" i Chrysler 9.25" jest jaka jest. Gdyby chodzilo o wytrzymalosc i cene to Ford powinien kosztowac 2x tyle :-) Hehe Juz wiemy dlaczego bullterrier nie lubi Ford LSD XH9/XB6 :mrgreen: BTW, pickup heavy duty jest #1 do ciagania przyczepy o wadze 10,000lbs+ takze klocic sie czy LSD do tej aplikacji czy locker jest lepszy jest bezsensowne bo jak bedzie przyczepa ciagnela tyl z odlaczonym lockerem to dopiero bedzie drifting :mrgreen: Hint: LSD lub E-Locker :mrgreen: :mrgreen: Ale kasztan sie zrobil. Koncze juz bo widze to wogole watek o Toyota Tundra. Hehe...widze ze sie tak zrobilo bo duzo to nie ma co gadac o Tundra :kasztan: Chociaz to nie temat o Nissan Titan...bo wtedy to dopiero bylaby pustka w temacie 8-) :-)

:-) :shock: Szukac na forach albo znalesc sklep? Niby po co..... :pala: ;-) Wystarczy zobaczyc sticker ktory powinienes miec na dzwiach kierowcy lub na progu dzwi kierowcy, powinno to byc pod VIN. Przyklad: S8698 3L55 88 6A04 3.55:1 z LSD, 3 55 bedzie bez LSD, XH9 = LSD, X19 = Bez LSD itd. W 2004+ powinno byc XH9, XB6 (3.73:1 LSD), X26 lub X19 o ile pamietam na naklejce. Sprawdz naklejke i powiedz co tam masz.

Zalezy jaka masz skrzynke rozdzielcza. Shift-on-the-fly czy shift-on-demand czyli AWD Ram.

Chodzi mi tutaj o teren gdzie blokady sa uzywane w 100% ich mozliwosci. Ilu widzisz full size na Rubicon, Moab itd na kamieniach? Jak juz mowilem sa ale to sa motania za dziesiatki tysiecy baxow i wogole nie przypominaja nic z fabryki. Slabsze LSD bez elektronicznego sterowania jak najbardziej na nie, elektroniczne jak najbardziej tak. Mowie ze ELSD jest lepsze w 99% sytuacji ktore te auta sie spotykaja dla 99% klientow. Wiadomo ze blokada bedzie lepsza w hardcore terenie, ale jak i tak motasz auto na taki teren to robisz rozpierduche na inne mosty, skrzynki rozdzielcze itd. Nigdy nie podwazalem faktu ze blokada jest lepsza w mega terenie, to jest wiadome ze elektronika nigdy nie bedzie lepsza od czlowieka w takiej sytuacji. Lecz stwierdzenie ze blokada jest lepsza przy kazdej nawierzchni poza asfaltem jest nieprawda. Zalezy o jakim nie-hardkorowym terenie mowimy. Mowimy o Alasce i sniegu gdzie podjedziesz pod gore tak samo ELSD jak i z blokada o ile nie bedzie wisialo pol auta na kamieniu czy mowimy np. o WRC gdzie prawie kazde auto ma TorSen-LSD i wali po sniegu, zuzlu itd. jak diabel. Jak juz mowilem, wszystko zalezy jakim to autem jedziesz i gdzie jezdzisz. http://www.fourwheeler.com/eventcoverage/129_0906_top_truck_challenge_2009_tank_trap/index.html Nie widze tutaj duzo full size pickupow z dzisiejszych lat. Ani niczego innego co przypomina mi nawet blisko to co idzie z fabryki. Wcale nie, QDII/Vari-Lock/Detroit Tru-Tracks sie na snieg/lod nadaje tak samo jak blokada. Zapominasz ze mowimy o wogole dwoch innych klasach aut. Nie powiedzial bym ze delikatny jest most Chrysler Corporate 8.25/8.3 lub Danka 44 z tylu GC II/III. Znam nie jednego czleka w WK co ma motane na 4" superlift, MTeski i wali z ELSD z tylu bez problemu. Czy przydala by sie blokada? Napewno. Czy LSD/ELSD jest tak samo wytrzymale jak blokada? Napewno nie bo jak sie zuzyje sprzeglo to papa. Czy mozna zamienic sobie most na lepszy + blokada jak sie robi takie auto? Stanowczo tak. Tak samo musisz sobie zamienic kupe innych rzeczy w pickupie zanim pojedziesz sobie w taki teren. Drugi przyklad: masa ludzi ma kombinacje przod/tyl Detroit/LSD (True-Track) lub na odwrot. W motanych Toyotach 4Runner "sweet spot" jest Detroit True-Track LSD z przodu i Detroit Locker z tylu. Mowisz o Haldexie, czy padnietemu ELSD z wiskotycznym sprzeglem? Koszt przecietnego Air Locker, ARB do D44, przyklad 30 spline z przelozeniami 3.73 i w dol waha sie okolo $800-900USD. Nie powiedzial bym ze to jest maly koszt. Za taka cene to sobie moge podjechac do zlomowni i wyrwac caly tyl C213RE z ELSD od WK/XK.