Wisien

Ja 3lata temu jadąc w góry zakupiłem coś takiego: http://ecx.images-amazon.com/images/I/51rrFoyJYmL.jpg Będąc na miejscu nie przydały się całkiem. Dopiero po powrocie wybraliśmy się ze znajomymi pojeździć po lokalnych pagórkach :) i tam się okazały niezastąpione. Wjechaliśmy do sporego wąwozu i w żaden sposób nie szło wyjechać, nawet biorąc pożądany rozpęd. Obaj utknęliśmy więc założyłem na obie osie zakupione łańcuchy. RAM wyjechał bez problemu ciągnąc na linie MLa :)

Masz jakieś linki do www z tym LSD/full lock?

Dzięki za info. Zastanawiam się czy nie lepiej zmienić LSD na Torsen. Co o tym sądzicie?

Dołączam się do tematu. Posypało mi się LSD w tylnym moście. Wydaje tylko dziwny dźwięk, a koło które ma lżej kręci się jak opętane. Zastanawiam się czy wystarczy tylko wymienić te tarczki co są w środku i czy się to jakoś dodatkowo reguluje po takiej zmianie?

http://ebcbrakes.pl/ Ja kupowałem klocki i tarcze u nich. Posiadają cały asortyment EBC.

Osobiście mam EBC Turbo Groove + Yellow Stuff, zimne hamują jak zwykłe standardy, może lekko mocniej trzeba cisnąć. Co do skuteczności przy rozgrzanych płyną i tak. Extremalne hamowanie 200-0 to już przy 60 czuć jak puszczają i syczą. Próbowałem nawet obiema nogami cisnąć jak zaczynają puszczać ale to nic nie zmienia. Same tarcze dużo lepsze od standardów bo nie wygina ich, ale zatrzymać i tak ciężko.

Właśnie zrobiłem kilka fotek: http://wstaw.org/w/cA8/ http://wstaw.org/w/cAa/ http://wstaw.org/w/cAb/ Więcej tabliczek tam nie ma, albo ja nie wiem gdzie są. Znaczy jeszcze jest od klimatyzacji coś, ale to nieistotne.

Właśnie! Nie pomyśłaem o tym. Sprawdź jakie masz przełożenia. Powinno być na zalaminowanej naklejce na spodniej stronie maski. aż pójdę z latarką ;)

W kosmos to raczej nie 1sek to będzie 1-2 długości samochodu max. Bardziej bym obstawiał, że przełożenia są różne. Z tego co pamiętam Daytona ma inne przełożenie. Dodatkowo silniki się różnią. Nawet sam fakt, że mój ma MDS a silnik z 2006 z MDS też inaczej wygląda. Musze zerknąć na numer silnika i poszukać czegoś w necie.

To nie będzie wielki problem. Jak znajdę trochę czasu ponowie nagranie z dodatkowym GPS.

Nie mam pojęcia.

Przed chwilą nakręcone:

To tylko zmiana map ... nic więcej. Silnik wolnossący nigdy nie będzie miał takiego potencjału, przestarowanie może dać co najwyżej zyski maksymalnie rzędu 10%. Prwadziwa zabawa zaczyna się od rozrządu i zmiany oporów hydraulicznych na dolocie i wylocie. Sam układ wtryskowy i praca zapłonu nie da tak zauważalnych zmian przy seryjnym rozrządzie... tym bardziej dwuzaworowym. Oczywiście, że jest zmiana, nie wątpię... ale w 6.9 sek do 100 (podobnie jak Drug) nie uwierzę do puki nie zobaczę ;-) Bodano ma taki sam silnik, prawie nowiutki, niezniszczony, niezagawowany i różnice nie były tak znaczne. Zresztą mój sceptycyzm do takich urządzeń jak BD w silnikach wolnossących jest wynikiem opini na forach amerykańskich. Skrzynia też , pomimo że niezła, zawsze pozostanie seryjną a nie performancową... a to jedna z największych bolączek w uzyskiwaniu dobrych osiągów. Może i zmiana map ale i przeprogramowanie skrzyni. Moja co mieszała biegami jak xxxxxxxx (Wisien, nie przeklinamy na forum) . Teraz 3ki nie wrzuci poniżej 3tys jak lekko przyspieszam. Chyba, że odejmę gazu. Wcześniej to czym prędzej na wyższe biegi zmieniała.

BD jest wart każdego centa jakiego trzeba za niego zapłacić. Każdy kto się ze mną przejechał czuje dużą różnice. Najbardziej podoba mi się zachowanie skrzyni, która teraz nie zmienia biegów na oślep i sporo mniej duma nad redukcja. Mam tylko jeden problem, ustawiłem sobie coolant warning na 104 i co jakiś czas wyskakuje mi warning, a wskazania są coś około 200 stopni. Czujnik pada?

Robiłeś updade przez neta? Bo ja nic nie robiłem podpiąłem tak jak zakupiony. Może nowszy soft i poblokowali?

Oj to coś nie tak 8 to miałem jak z tylnej oski ruszam i cały pierwszy bieg kapcia smali. Ruszając normalnie 7.3 jest. Jak dam 4x4 hamulec do oporu gaz do oporu silnik się rozkręci i puszcze hamulec to 6,9. Teraz dałem odcięcie 6000rpm shift pointy 5780rpm. Tylko coś dziwnie tow/haul się zaczął zachowywać, wcześniej dość mocno hamował biegami teraz jakoś tak nic nie wyhamowuje. Jak to maxa? Nawet nie wiem ile max jest. Klikając doszedłem do jakichś 8000rpm nie wiem nawet na ilu się kończy bo się wycofałem do 6000rpm :)

Będe szczery i to do bólu. Uwierzę jak zobaczę. Nakręć filmik, tylko najpierw wprowadź dobrą wielkość kół, czyli 31,7 cala, bo ja jak miałem wprowadzone mniejsze koła, to wskazał mi 4.3 do 100km/h. :kasztan: Triple Dog to fajne urządzenie, ale nie daje Ci 150KM w Twoim Hemi tylko ok. 35KM :-| Koła oczywiście że 31,7. Na 1/4 15,1. Dziś może nakręcę filmik. Myślę, że 6,9 to żaden wyczyn. Do jakich obrotów można go kręcić? Wytrzyma 6500?

Triple Dog GT dziś zamontowany, po pierwszych kilku próbach ustawień 6,9 do 0-100. Ile wam udało się uzyskać? U mnie czuć dużą poprawę. No i nareszcie nie ma limitera.

Sam nie wiem. Jak ty myślisz? Czy jak jedzie się 50km/h albo 150km/h to ciśnienie w tych rurach dolotowych jest takie samo? Mi się wydaje, że rośnie skoro one są w przednim zderzaku centralnie podpięte do dolotu i pęd wpycha je do środka.

No tak, ale jest pewna różnica. W przypadku turbo lub kompresora doładowanie jest takie same w danym przedziale obrotowym i łatwo to skalibrować. A tu rośnie wraz z prędkością ;) Ja też mało się na tym znam, ale biorę na logikę.

Ja własnie zakupiłem, nie mogę się doczekać przesyłki ;)

Chodzi głownie o wpompowanie dużej ilości powietrza, im szybciej jedziesz tym większe ciśnienie. Tylko zastanawia mnie jak to w praktyce. Czy to ma sens przy standardowych mapach. Mapy musiałyby zmieniać się wraz ze wzrostem prędkości (ciśnienia). Mi się wydaje, że standardowy program przytnie powietrze,a nie wzbogaci mieszankę i tyle z tego będzie. Chyba, że się mylę, może ktoś mnie oświeci ;)

To jest dobre pytanie.

Co sadzicie o czymś takim? http://www.vararam.com/hemi.html