bugta

Mam pytanko- jakie obroty silnika powinny być w pozycji "P" f150 -silnik 5,4

U mnie wachają się między 590 - 615 (silnik nie równo pracuje i co około 15sek. sam. mocniej drży .)

Przy wrzuconym "D" na hamulcu schodzą do około 510 - 520 i wtedy nie czuć drgań.

Co może być przyczyną takiej pracy, świeczki nowe ,check się nie świeci a komputer co prawda z podstawowyn oprogramowaniem nic nie pokazuje.

Olkusz WITA !!!

Olkusz WITA !!!

Olkusz WITA !!!

Witaj.

U mnie z prawej strony kierownicy są przyciski INFO, SETUP, RESET i nimi zaminieniłem mile na km i chyba całą reszte, nie pamiętam teraz czy F na C też (asamochód dalej w warsztacie), ale w Exie napewno wszystko zmieniło się na metryczne a F na C.

Jak zakończył się ten temat?

i drugie pytanko jak przestawić radio na europejskie częśtotliwości.(jeśli się da)

Uszczelniacze kosztowały 28,79$ a przesyłka 34$, ale bardzo zależało mi na czasie.

Wracając ze Słowacji 2 tyg. temu mijałem w tym samym kolorze (co z ogłoszenia) Raptora na blachach KNT...

Cena chora, w Stanach od 38tyś$

Myślę, że przy minimum wyobraźni możesz być miło zaskoczony. Ja bym raczej trakcji fullsizów nie porównywał z dostawczakami. Fullsizy lepiej się prowadzą zimą, ale należy pamiętać, że mają trzykrotnie więcej mocy. Masz trochę czasu do zimy, będziesz miał czas przejściowy na mokrym jesienią , dasz radę ;-)

Ktoś wierzy we mnie, teraz pozostaje uwierzyć w siebie i można dokonać cudów. :lol:

Pewnie przypomnę sobie ten post przy pierwszym boczku. ;-)

W piątek około godz 19.00 (czasu polskiego) zamówiłem w Rockauto uszczelniacze zaworów z wysyłką "miedzynarodowy prirytet" i dziś (wtorek godz. 14.00 paczkę miałem w domu. Czyż to nie expres?

Może faktycznie zrezygnuje z tych dokładek żeliwnych.

To Wy macie większe doświadczenie jeśli chodzi o pickup'y a to moje pierwsze taczki, poza tym jest w końcu 4x4 na cięższie warunki.

Z mojego doświadczenia samochodem dociązonym jest trudniej wpaść w poślizg, ale jesli już się wpadnie to wyprowadzenie go na prostą jest praktycznie nie mozliwe.Chodzi tylko o to aby wyczuć tą granice (której przekraczać nie wolno).

Amorki na przód dałem nowe, tył po około 70%, nowe opony zimowe będą założone,

Samochodami dostawczymi zrobiłem około 1,200 000 km. większość z tylnym napędem i lekką paką. Po zamontowaniu balastu zawsze prowadzenie samochodu poprawiało się.

eFką zamieżam robić kilka tyś. w miesiacu, to nie to samo co wyjechać na miasto albo przejachać 30 - 50 km dziennie kiedy mamy możliwość i czas na jazde spacerową.

Ja u siebie tzn. w eFce na pace w puste miejsca w ryflowniu chcę powkładać profile zrobione z żeliwa (kumpel ma odlewnie)Jak obliczył da to około 200kg balastu.Całość przykryję gumą 10mm ( około30kg). Oprócz tego zakupiłem juz Toppera (teraz u lakiernika) to około 80kg.

Dochodzi jeszcze butla w miejscu koła zapasowego około 20 kg no i koło zapasowe na pace.

Razem uzbiera się ponad 350kg.

Więcej zdjęć zrobię i zamieszczę jak odbiorę sam. od gaziarzo-mechaników, no chyba że interesuje was foto-manual wykręcania świec metodą poprzez ściągnięcie głowic :lol:

Może to nie to miejse (ale na gorąco) Mam jakiś problem z dodaniem zdjęcia pod nicka.

Zdjęci 45kb, 280x 100piks.

Mój jest z napędami (nie lubie extremalnej jazdy zimą)

jaki kolor tego eFa? i gdzie zanabyles?

Kolor może nie rewelacja-ciemno butekowa zieleń metalik , ale kolorem przecież się nie jeżdzi.

Chciałem sam sciągać tak jak EX'a ale stwierdziliśmy (ja i wspólnik) że nie będziemy czekać 2 miesiące. Ja swojego kupiłem w Rzeszowie a wspólnik Rama w Niemodlinie/k. Opola. Moja eFka przypłyneła do Polski w maju tego roku.

Sorrki ale kochanka jest czyjąś żoną, więc nie mogę jej zdjęcia rzucać na forum publicznym :lol:

Tak czułem, że przesadziłem :oops:

Kilkanaście dni temu stałem się posiadaczem F150 5.4 Lariat Ex-cab, 6,5 ft.

Samochód po zakupie przejechałem około 500km i odstawiłem go do gaziarzy, tam utknął na nieco dłużej. Zawsze po zakupie używanego sam. wymieniam w nim wszystkie płyny,filtry, (klocki jeśli trzeba) i świeczki. Właśnie świeczki przedłużyły wizytę u mechaników- gaziarzy. Okazało się nie możliwe wykręcenie swiec normalnymi metodami co skutkowało zdjęciem głowic. Nawet po zdjęciu głowic świeczki sprawiły nie lada problem dla zakładu zajmującego się szlifem i regeneracją głowic a nie jest to zakład w "garażu u Pana Janka" Głowice w końcu wylądowały w hucie. Teraz czekam na uszczelniacze zaworów które byłem zmuszony zamówić w stanach, bo w Polsce i Niemczech ich nie znalazłem, chociaż większość sklepów internetowych ma slogan "Wszystko do amerykańców" (totalna ściema).

Dlaczego akurat F150?

Po zaliczeniu paru plaskaczy (126p, cc, polonez, Golf II GTI, Mazdy 323C, BMW 3 i 5 kombi, Rav4 przyszła pora na coś bardziej męskiego - Ford Explorer IV g. 4,6 l Eddi Bauer ,jest to samochód na który chorowałem 15 lat - od momentu, kiedy zobaczyłem go u mojego sąsiada kiedy przyciągnął go w 94r (Explorer Ig.) z USA -gdzie pracował.

Od jakiegoś czasu wraz z 2 wspólnikami prowadzimy mały interes, w którym mój Ex i Durango jednego ze wspólników to troszkę za małe i trochę nie poręczne samochody.

Dlatego kupiliśmy do firm: ja F150 a on z racji choroby zwanej Dodge kupił Rama 1500 5,7 Hemi, trzeci wspólnik przymierza się też do Rama 1500. Jak można wywnioskować moja choroba nazywa się FORD. Po mimo małych problemów na początku użytkowania F150 w obecnej chwili nie zamierzam się leczyć z Forda (eFka do pracy , Exik prywatnie i czasami do klienta na rozmowy)

eFka jak i Ex mają charakter reprezentacyjny podczas kontaktów z klientami więc bardziej będzie na nich widać chromowe dodatki niż błotko.

Oczywiści podobają mi się większe eFki a najbardziej 650, ale względy gabarytowe tzn. parkowanie przed domem na wąskiej ślepej ulicy i uniemożliwienie przejazdu sąsiadom wyeliminowały np. F350 (na razie- może kiedyś znajdę miejsce dla większego).

Nie przesadziłem z tym wstępem?

Witam z Olkusza.

Od paru dni zaglądam na wasze forum jako gość i w końcu przyszła pora na rejestracje i przywitanie się.

Więcej w FORD/MAZDA.