PA86

uffff.... dobrze - ale bym sie wkurzyl jak by sie okazalo ze 4 gary leza na plazy gdy pozostale poty wylewaja

Poza kontrolka (i ta tylko w niektorych Chrysler'ach jest) bys nie wiedzial ze dziala V4. ;-)

zależy co jest do wymiany, ale około 150-200pln koszt jednego amora ok. 600pln

Ale zdziera. :-(

nie wiem, znam mnóstwo ludzi używających arb i w zasadzie wszyscy są zadowoleni, owszem czasem coś się dzieje ale głównie u ludzi którzy naprawdę katują swoje auta, reszta jeździ i chwali...ja jakbym kupował blokade 100% to arb

Stwierdzam tylko ze to nie jest cud natury i cos moze sie stac. To wszystko ;-)

jak się rozleci blokada to ma normalny napęd bez blokady chyba że np. atak wyjdzie bokiem ale to mało prawdopodobne, nie wiem czy znasz zasadę działania mechanizmu różnicowego...ale moment obrotowy jest praktycznie zawsze przekazywany na jedno koło

Nie wiem dlaczego mi mowisz ze moment obrotowy jest praktycznie zawsze przekazywany na jedno kolo i czy znam ta zasade kiedy wlasnie to napisalem w poscie powyzej twojego?? ;-)

Wszystko sie psuje, nawet jak jezdzisz z sensem. Kolega w ARB juz mial:

-Przeciekajacy O-Ring

-Rozwalony waz od powietrza

-Przeciekajaca cewka powietrza

Dobrze pamietam kiedy niektore ARB mialy 4 bolce ktore trzymaly obudowe. Nonstop sie rozlatywaly bolce. Tyle bylo problemow ze zaczeli robic z 8 bolcami.

Nie mowie ze badzieiwe, bo to jedna z najlepszych blokad ale trzeba miec pod uwaga ze cos MOZE sie rozwalic nawet przy spokojnej jezdzie.

Jakoś japońskie, czy europejskie samochody nie są sprzedawane w stanach z silnikami najmniejszymi wysilonymi, tylko takie o większej pojemności?

Jak Amerykanie chca to moga. Chcesz przyklad?

Chevrolet Cobalt SS lub HHR SS. 260km z 2.0L EcoTec Turbo.

Cobalt SS rozwala osiagami kazda konkurencje. VW GTI, VW R32, Honda Civic Si, MazdaSpeed 3 itd.

285km z 2.4L Turbo DVVT z Caliber SRT4 tez nie jest zly.

Malych silnikow (tych oferowanych w Europie/Azji) nie ma bo sa za male na warunki USA.

Auto ktore ma przyspieszenie do setki w 14s by zostalo rozjechane tutaj na wjezdzie do autostrady, nie dosc ze auto by musialo kosztowac jakas smieszna sume z takim silnikiem zeby wogole ktos na takie auto spojrzal wiecej niz przez 2 sekundy.

Nie zdaje mi sie ze wogole istnieje samochod na rynku USA ktory ma ponizej 100km. Najmniejsza Toyota Yaris ma 1.5L 106km, Chevrolet Aveo 1.6L 107km, Honda Fit 1.5L 117km, Ford Focus 2.0L 140km

Zanim kupisz ARB zapytaj sie czy chcesz wozic ze soba powietrze i nie zapomniaj ze jak sie cos rozpitoli to jedziesz 1 kolkiem.

Ja bym bral OX locker (nie wiem czy jest do F-150) ale jak cos jest nie halo to zawsze manualnie go mozna odblokowac/zablokowac.

BTW, ta zabawa z 3.73 LSD z tylu do Locker bedzie kosztowala $$$. :-)

górka jest dość specyficzna, bo stroma i z dwoma ostrymi zakrętami tuż przed szczytem, tam słabość każdego auta wychodzi, nie uważam się za jakiegoś super kierowce, nie mniej jednak parę zim przeżyłem i różne rzeczy widziałem. Tak czy owak zapraszam do mnie na testy zimowe, fajna zabawa jak ktoś ma mocne nerwy

Zakret to slabosc blokady w tym wypadku :-) 8-) Dlatego jest tak latwo robic sobie koleczka na sniegu z blokada ;-)

BTW, na tym sniegu i lodzie jest roznie.

Sam lod -> Najlepszy open diff, z blokada slizgasz sie bokiem.

Czasem lod + Napakowany snieg -> Blokada

Sam snieg napakowany -> LSD

http://www.bilstein.pl/ mam takie w swoim efie i są super pozatym to amortyzatory na zawsze bo w razie zużycia można je regenerować...super sprawa i najlepsze amorki na rynku w cenie poniżej 1k

Ile ta regeneracja w Polszy? W USA regeneracja Bilstein jest tansza o $5 niz nowy amor. Glupota. Ja jestem na drugim komplecie Bilstein HD. Polecam.

Otóż coraz częściej elektronika realizuje "blokady" poprzez przyhamowanie odpowiedniego koła i wykorzystanie podstawowej zasady działania zwykłego mechanizmu różnicowego. Ludzie się wtedy cieszą, że "wystarczy przyczepność na jedno koło i auto jedzie". Bo i faktycznie tak jest i jedno koło wystarczy. Do czasu, aż układ powie pas w wyniku przegrzania i się wyłączy, najczęściej właśnie w środku walki z terenem. I zostajemy w czarnej d****. Pomijam dość spore zużycie elementów układu hamulcowego.

No, jak mamy badziewny naped z elektronika ktora uzywa BTCS lub ESP nonstop to zgadzam sie w pelni. No i nie zaprzeczam ze takich napedow jest 90% z wszystkich ktorych uzywaja elektronike do blokowania. Lecz napewnie nie kazdy i dlatego nie lubie opini ktore stwierdzaja ze "wszystko z tym jest do d***" ;-)

Poprostu trzeba wiedziec co sie robi i "oszukiwac" elektronike, nie powiedzialbym ze naciskanie na hamulec przez 1-2 sekundy zeby oszukac E-Locker lub ELSD jest masakra. ;-) Chociaz nie taka masakra jak stala blokada i skrecanie na drodze :-)

próbowałem, zeszłej zimy znajomi przyjechali, i nie mogli wyjechać a że z kumpla driver nijaki to myślałem że jego wina

a tu wsiadam i lipa, tego dnia jedynymi autami które górki nie pokonały to ten dżip i moje d3

Niespotkalem sie jeszcze z gorka sniegu, mokrej trawy etc. pod ktora bym nie podjechal. No..chyba ze byloby po 1,5 metru sniegu to wtedy oczywiste ze auto jest fizycznie za male bez 2 czy nawet 4" Superlift. Takie powiedzenie jest "Youre only as strong as your weakest link" i jak cos masz do d***, naprzyklad opony to mozesz jechac z blokadami, E-Lockerami itd. i i nigdzie nie pojedziesz.

Mowilem ze bedzie LSD ;-)

Ja myślę, że nie ma o co kopii kruszyć, natomiast trzeba zwrócić uwagę na pewien fakt. Niezależnie od tego, które rozwiązanie będziecie uznawać za najlepsze/najwytrzymalsze to porównujecie ze sobą różne mechanizmy. LSD jest dodatkiem do zwykłego mechanizmu różnicowego i występuje praktycznie tylko w mostach. Pełna mechaniczna blokada (bez względu na sposób sterowania) to również dodatek i również jest stosowany wyłącznie w mostach. Natomiast TorSen SAM W SOBIE jest mechanizmem różnicowym

I dlatego specyficznie pisalem w tym zdaniu i poprzednio ze z LSD :!:

BTW, o jakich my "mostach" tutaj mowimy? Przyklad. 2005+ Jeep GC. Przednia zawiecha niezalezna ale ma ELSD C200FE.

ciężkim terenie(ofrołdowym) wg. mnie sobie nie radzą bo za duże są, chodziło mi o warunki zimowe duże ilości śniegu

Niezle fotki ;-) . Jak juz stwierdzalem, E-Locker/ECTED vs. LSD vs. Locker w sniegu jedno i to samo jak technika jest odpowiednia i dzialanie z hamulcem.

BTW, potrzebujesz snorkel 8-) :-)

nie ma, a co ma piernik do wiatraka, to że opony nie są przystosowane do takich prędkości wcale nie oznacza że tak szybko jechać na nich się nie da, robię to bardzo rzadko ale zdarza się

Aha czyli to tak :mrgreen: Znam goscia co walil ponad 160 z Super Swampers na autostradzie kolo mnie. Gosc ma mega jaja po jak jedna walnie to dowidzenia.

BTW, mieszkalem 2 lata temu kolo tego goscia w Daytona:

Raz pojechalem z nim w bagno. Myslalem ze nigdy nie zobacze juz rodziny po tym przejezdzie ale to juz inna historia ;-)

Piotrek, H1 to w bezpośredniej lini następca HMMWV. Pisałem wcześniej o pojazdach wojskowych by nie porównywać samochodów cywilnych do nich. Akurat w H1 są w mostach blokady LSD plus pełme lockery i fulltime/parttime (automatyczny).

Tylko 2003 mial tylna blokade. 2004-2006 maja przednie i tylne. Wszystko inne ma tylko LSD.

Chodzi tutaj o wytrzymalosci a nie do czego auto jest uzywane. Wytrzymalosc samego Torsena H1 bez blokad np. z 2002 rocznika z LSD jest pewnie taka sama jak i nie wieksza od tradycjonalnych blokad. Tez wiadomo ze na co projektowali HMMWV i do czego jest uzywany jest zupelnie inne. Mowimy o wytrzymalosci tego LSD i czy jest on uzywany do aplikacji tylko "lajtowych" bo tak bylo powiedziane, ja stwierdzam ze nie bo jakby byl to by sie rozwalal z takimi mostami i oponami przy takich obciazeniach i warunkach. Mozesz miec mega most i mega opony ale jakby naped byl do d*** to bys nigdzie nie zajechal i by ci sie wszystko rozwalilo.

ja mam specyficzne podejście do tematu i korzystam z aut terenowych w wyjątkowo ekstremalnych warunkach.

Chyba ze, ale raczej nie w F-250 ktory ma opony na 220kmh ;-)

Zapewniam Cię jednak, że tam gdzie się zapuszczamy zawsze lepsza będzie blokada 100% niż LSD .

Nie na tym sniegu co teraz macie 8-)

Wszystko sie zmienia, zawiecha w Ram'ie tyz ;-)

Zresztą zobacz sam, że w pickupach HD jest stosowane prawie tylko i wyłącznie (za wyjątkiem najnowszych Chevroletów zdaje się) takie rozwiązanie napędów.

Tak na serio. Jaki macie np. argument o Hummer H1 ktory uzywa T-2 LSD Torsen

H1 rozwali prawie wszystko w terenie, jak najbardziej wszystko co idzie z fabryki z blokadami, w tym kazdy pickupa rowno od F-250 po Ram 2500. Nie powiedzialbym ze jest to samochod do lekkiego terenu. I nie mowcie mi ze to jest specjalny Torsen, bo to nic innego niz system np. z Hondy S2000.

Ktos z was wogole sie zapytal wogole dlaczego HMMWV i H1 maja LSD T-2? Podpowiedz: Nie chodzi tutaj o komfort, koszta ani o drogi ;-)

http://flashoffroad.com/features/Torsen/torsen_intheHummer.htm

Czytajta. Jak juz mowilem, poza kamieniami gdzie blokada jest oczywista ja biore LSD > Blokade. ;-)

Moja dobra kolezanka z Texas'u jezdzi F-150. Fotka opcjonalna. 8-)

ja swojej naklejki nie ujawniam, oficjalnie zaginęła

3.73 LSD? Hahah :lol:

Jakto mowia w USA. "Shit Happens" :-)

Kombinezon :-D , rekawiczki, czapeczka a nie tam "zimno mi" 8-) 8-)

yy mój post był raczej ironiczny znam ceny...

A no to wiadomo ze potrzeba pol PKB USA zeby kupic ARB ;-)

poki co na podstawie vin wpisanego w fordparts znalazlem to:

Fordparts.com nie mowi polowe czasu prawdy. Nie wlozysz ARB Air Locker do Ford LSD tylnego mostu drogi kolego tylko bedziesz musial wyciagac tyl. Dajesz ten sticker ;-)

Stawiam browar ze masz w FX4 LSD i bedzie $$$ wymiana

Na marginesie - seria F była nieprzerwanie przez 23 lata najlepiej sprzedającym się samochodem wogóle, a przez 31 lat najlepiej sprzedającym się pickupem w Stanach.

A teraz Ford F znów rządzi

Masz stare informacje. W 2009 Chevrolet Silverado przeja korone. ;-)

ale czemu ARB jest drogie, ile ma kosztować 500pln... kosztuje tyle ile ludzie chcą za to zapłacić, takie zabawki nigdy tanie nie były no

Marka i dlatego ze jest to blokada na powietrze dobrej jakosci. Sprawdz sobie ceny Detroit Locker, Toyota TRD E-Locker, Aussie Locker, Ox-Locker itd. a ceny beda krotko mowiac dosyc rozne.

Pewnie ze sa tanie. Detroit Locker do Dana 30 z 3.73 lub 3.54 na przyklad kosztuje miedzy 400-550 baxow. Spokojnie polowe ceny ARB.

Dajesz ;-) . Zaraz to rozszyfrujemy. Stawiam na LSD bo masz topowa wersje FX4

Poszukaj dobrze a nie tylko na tej stronie i nie tylko rajd z roku 2009. Z tego co wiem zmieniły się w tym roku trochę przepisy

Wiem, widzialem. I to jest tak samo Ram lub Ford z fabryki jak Jeep z przodem od Ford'a z mega NV271 :-) No moze lekko przesadzilem bo NV271 to jest kawal skrzynki ale wiadomo o co chodzi :mrgreen:

... i rozlatuje się po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów . Samochody klasy WRC jeżdża po płaskim a nie w terenie, tam nie występują takie obciążenia i co ważniejsze są to bardzo lekkie pojazdy , a generalnie im lżejszy pojazd tym lepiej poradzi sobie blokada LSD. Poza tym i nie ma zasadności do stosowania w nich blokad 100%.

Zgadzam sie z toba. I wlasnie to jest caly moj argument. Jeep czy 4Runner czy Xterra nie wazy tyle co SD lub HD Pickup ani nie ma takich momentow obrotowych i opowiadanie ze unwiersalna aplikacja mechanicznego 50/50 jest najlepsza jest bzdura. Teraz powiedzie mi ile wy jezdzicie po mega kamieniach ze blokady wam ratuje zycie w pickupach? :-)

Wysoka cena może być podyktowana jedynie większą wytrzymałością systemu.

Lub producentem i niewiadomo dlaczego mega cenami. Mosty do Toyoty kosztuje $100 a do Jeepa $1000 bo to "Jeep" heh. Tak samo niewiadomo dlaczego roznica miedzy Chrysler 8.75, Ford 9" i Chrysler 9.25" jest jaka jest. Gdyby chodzilo o wytrzymalosc i cene to Ford powinien kosztowac 2x tyle :-) Hehe

I tu by było dobrze zakończyć

Juz wiemy dlaczego bullterrier nie lubi Ford LSD XH9/XB6 :mrgreen:

BTW, pickup heavy duty jest #1 do ciagania przyczepy o wadze 10,000lbs+ takze klocic sie czy LSD do tej aplikacji czy locker jest lepszy jest bezsensowne bo jak bedzie przyczepa ciagnela tyl z odlaczonym lockerem to dopiero bedzie drifting :mrgreen: Hint: LSD lub E-Locker :mrgreen: :mrgreen:

Ale kasztan sie zrobil. Koncze juz bo widze to wogole watek o Toyota Tundra. Hehe...widze ze sie tak zrobilo bo duzo to nie ma co gadac o Tundra :kasztan:

Chociaz to nie temat o Nissan Titan...bo wtedy to dopiero bylaby pustka w temacie 8-) :-)

trzeba by poszukać na hamerykanckich forach, albo znaleźć sklep gdzie takie części są sprzedawane do danego samochodu, a najlepiej zadzwonić do danego sklepu, na pewno doradzą.

:-) :shock: Szukac na forach albo znalesc sklep? Niby po co..... :pala: ;-)

Wystarczy zobaczyc sticker ktory powinienes miec na dzwiach kierowcy lub na progu dzwi kierowcy, powinno to byc pod VIN. Przyklad:

S8698 3L55 88 6A04

3.55:1 z LSD, 3 55 bedzie bez LSD, XH9 = LSD, X19 = Bez LSD itd.

W 2004+ powinno byc XH9, XB6 (3.73:1 LSD), X26 lub X19 o ile pamietam na naklejce.

Sprawdz naklejke i powiedz co tam masz.

podepne sie do tematu. Jest tyle opini ile wypowiadajacych sie o predkosci przlaczania z 2WD do 4lock. jedni mowia by bez gazu przelaczac do 60km/h, inni (jak moj przedmowca) przelacza na Nce...czy ma ktos dane z manuala lub cos potwierdzonego jak zaleca producend dla Dodzi ?pozdrawiam

Zalezy jaka masz skrzynke rozdzielcza. Shift-on-the-fly czy shift-on-demand czyli AWD Ram.

Jesteś w wielkim błędzie. Poczytaj na początek może to forum http://www.pavementsucks.com/. Jest masa rajdów w których sataruje się truckami i fullsizami , choćby "Tank Trap Challenge"

Chodzi mi tutaj o teren gdzie blokady sa uzywane w 100% ich mozliwosci. Ilu widzisz full size na Rubicon, Moab itd na kamieniach? Jak juz mowilem sa ale to sa motania za dziesiatki tysiecy baxow i wogole nie przypominaja nic z fabryki.

dokladnie tak - mialem auto z LSD i nie ma takiej opcji zeby dzialalo jak blokada, jak kolo zawislo to zadne LSD nie przkaze napedu na drugie kolo...

Slabsze LSD bez elektronicznego sterowania jak najbardziej na nie, elektroniczne jak najbardziej tak.

Piotrek, chyba nie próbujesz udowodnić , że LSD, wspomaganie elektroniczne, viskotyczne czy jakiekolwiek inne jest lepsze w terenie od blokad 100% (jakimkolwiek bardziej wymagającym terenie , niekoniecznie harkorowych przeprawach tupu Ładoga) Oczwiście, że do wygodnej ,

Mowie ze ELSD jest lepsze w 99% sytuacji ktore te auta sie spotykaja dla 99% klientow. Wiadomo ze blokada bedzie lepsza w hardcore terenie, ale jak i tak motasz auto na taki teren to robisz rozpierduche na inne mosty, skrzynki rozdzielcze itd. Nigdy nie podwazalem faktu ze blokada jest lepsza w mega terenie, to jest wiadome ze elektronika nigdy nie bedzie lepsza od czlowieka w takiej sytuacji. Lecz stwierdzenie ze blokada jest lepsza przy kazdej nawierzchni poza asfaltem jest nieprawda.

niekoniecznie harkorowych przeprawach tupu Ładoga)

Zalezy o jakim nie-hardkorowym terenie mowimy. Mowimy o Alasce i sniegu gdzie podjedziesz pod gore tak samo ELSD jak i z blokada o ile nie bedzie wisialo pol auta na kamieniu czy mowimy np. o WRC gdzie prawie kazde auto ma TorSen-LSD i wali po sniegu, zuzlu itd. jak diabel. Jak juz mowilem, wszystko zalezy jakim to autem jedziesz i gdzie jezdzisz.

http://www.fourwheeler.com/eventcoverage/129_0906_top_truck_challenge_2009_tank_trap/index.html

Nie widze tutaj duzo full size pickupow z dzisiejszych lat. Ani niczego innego co przypomina mi nawet blisko to co idzie z fabryki.

Oczwiście, że do wygodnej , lajtowej jazdy na seryjnych oponkach i ubitch drogach lepsza są napędy typu QD itp. , są jednak o wiele bardziej awaryjne i o wiele bardziej delikatne.

Wcale nie, QDII/Vari-Lock/Detroit Tru-Tracks sie na snieg/lod nadaje tak samo jak blokada. Zapominasz ze mowimy o wogole dwoch innych klasach aut. Nie powiedzial bym ze delikatny jest most Chrysler Corporate 8.25/8.3 lub Danka 44 z tylu GC II/III. Znam nie jednego czleka w WK co ma motane na 4" superlift, MTeski i wali z ELSD z tylu bez problemu. Czy przydala by sie blokada? Napewno. Czy LSD/ELSD jest tak samo wytrzymale jak blokada? Napewno nie bo jak sie zuzyje sprzeglo to papa. Czy mozna zamienic sobie most na lepszy + blokada jak sie robi takie auto? Stanowczo tak. Tak samo musisz sobie zamienic kupe innych rzeczy w pickupie zanim pojedziesz sobie w taki teren. Drugi przyklad: masa ludzi ma kombinacje przod/tyl Detroit/LSD (True-Track) lub na odwrot. W motanych Toyotach 4Runner "sweet spot" jest Detroit True-Track LSD z przodu i Detroit Locker z tylu.

Droższe od mechnizmów dopędznia przodu tybu visco czy tym podobne????

Mowisz o Haldexie, czy padnietemu ELSD z wiskotycznym sprzeglem?

Koszt przecietnego Air Locker, ARB do D44, przyklad 30 spline z przelozeniami 3.73 i w dol waha sie okolo $800-900USD. Nie powiedzial bym ze to jest maly koszt. Za taka cene to sobie moge podjechac do zlomowni i wyrwac caly tyl C213RE z ELSD od WK/XK.