Thot

Cały przód (zawieszenie i inne różniące się rzeczy między 2wd a 4wd) mam w cenie przedniego mostu. Wiadomo, że może niektóre rzeczy będzie trzeba wymienić na nowe dlatego budżet jest większy i zapas kasiory na to jest.

Wiem że przeróbki nie są tanie i proste. Wykonałem kilka różnych projektów i przeróbek już, tylko jak dotąd na samochodach osobowych. A że teraz mam rangera to modzimy rangera xD

I wiem że nikt mi włożonej kasy nie odda jak będę go odsprzedawał dalej ;)

Nie no koledzy nie dramatyzujcie. Budżet operacyjny jest większy, ale po wstępnych wyliczeniach i rozmowach ze znajomymi od części tak go szacuje.

Co do samej wiedzy jak działa mechanizm różnicowy to ogólnie wiedziałem. Tylko nie do końca wiedziałem jak się ma ten w moście do tego centralnego z reduktora. Ale ta sprawa została już wyjaśniona. Mechaniczną wiedzę też jakąś tam posiadam nie jest to moje pierwsze grzebanie w samochodzie więc myślę że tragedii nie będzie i po skończonej robocie Ranger będzie jeździł lepiej niż przed grzebaniem w napędzie ;)

Dla potomnych postaram się zdać relację na forum ;)

Kolego japacz w najgorszym wypadku przecież wywalę reduktor wsadzę stary wał i zostanie tylko napęd na tył :P

Więc proszę was nie ironizujcie ;)

A jako że Ranger to najmniejszy pickup z rodziny to i części odrobinę tańsze :P

Co do mojego szacowanego kosztu:

Reduktor już w drodze znajomy załatwił przy okazji zakupu części do swojego samochodu offroadowego za 400zł ( sprawny z gwarancją)

Most przedni na alledrogo to koszt około 500zł

Wał jakieś 150-250zł za sztukę.

Znajomy co załatwił reduktor zobowiązał się w razie potrzeby flansze do połączenia mostów z reduktorem załatwić po kosztach materiału.

Jedyne z czym znając życie się przestrzeliłem to 3 dni robocze w garażu bo jak będę robił to pewnie będzie sto tysięcy awarii i będzie trzeba pracować ale w pracy a nie w garażu.

Czy o czymś zapomniałem?

Jak tak proszę o sprostowanie ;)

Zgadza się Ranger nie ma ani centralnego dyfra, ani blokad w mostach ( o tych nie myślę bo to faktycznie trochę grosza trzeba). Ale zamierzam doposażyć mojego Rangera w centralny dyfer z innego samochodu i tym sposobem będę miał stały napęd na 4 koła no i blokadę z reduktorem ale tylko tą centralną.

Myślę że kosztowo zamknę się w 1500zł no i jakieś 3 dni grzebania przy samochodzie ;)

Czas zacząć szukać części ;)

Z tym mostem chodziło mi o to:

że jeśli założe ten centralny dyfer to czy mogę do niego założyć na przód most od "tradycyjnego" pickupa czyli takiego który miał przód dołączany.

Idąc dalej jeśli to wszystko złoże w kupę to jeśli załączę blokadę na centralnym dyfrze to zapewni że moc jest przekazywana 1:1 między obie osie (takie powiedzmy wyłączenie układu różnicowego) ale na ostach układ różnicowy dalej działa (czyli jedno koło powiedzmy że stoi a drugi się kreci...)

Dobrze rozumiem?

Dzięki za wszelkie dotychczasowe informację.

Temat staję się dla mnie coraz bardziej klarowny i jasny.

Teraz klika następnych pytań.

Obecnie mam tylko tylny most w którym jest mechanizm różnicowy ( z przodu niezależne zawieszenie).

W założeniu dokładam przedni most i zmieniam całe przednie zawieszenie na takie z rangera który miał napęd 4x4. I dokładam reduktor (czy jak kto woli centralny dyfer z reduktorem, czy nie wiem jak to inaczej nazwać) zapewniający stały napęd na 4 koła.

No to założenia mamy, teraz pytania.

Czy w przednim moście też jest mechanizm różnicowy?

Czy musi to być most z auta które miało stały napęd na 4 koła czy może być most z auta które miało napęd na tył a przód był dołączany w razie potrzeby?

W tym centralnym dyfrze z tego co się dowiedziałem jest międzyosiowy układ różnicowy, jak on się ma do tego wszystkiego?

Dyfer jest z blokadami (podejrzewam że chodzi o blokadę tego międzyosiowego układu różnicowego) jak to działa i jak się ma do układów różnicowych w mostach?

Na tą chwilę więcej pytań mi nie przychodzi na myśl ;)

Z góry dzięki za odpowiedzi, myślę że jak zbiorę całą wiedzę to będę w połowie drogi do sukcesu :)

Pozdrawiam

Przemek

Nie skojarzyłem.

A teraz pytanie do bardziej doświadczonych w modach.

Jeśli wezmę skrzynię z reduktorem od innego samochodu to do kogo się zgłosić albo co trzeba dorobić aby spasować ową skrzynię z moim silnikiem?

Mhm.

A takie pytanie mam orientuje się ktoś może ile frezów i jaka jest średnica na tym wałku co wchodzi do silnika w skrzyni od 2.5 benzyna ?

I co to jest diff ??

Z góry dzięki.

Tak zgadza się produkcja USA.

A może jakieś inne pomysły z czego można zaczerpnąć części ?

Witam forumowiczów,

Od jakiegoś czasu jestem właścicielem Forda Rangera z 2000 roku z motorem 2,5l benzyna z napędem na tylną oś jak przystało na pickupa xD

Z racji że czasem muszę wjechać na place budowy na których panuje bagno myślę o przerobieniu napędu na 4wd.

Doczytałem już że trzeba zmienić przednie zawieszenie dołożyć reduktor, wały pozmieniać.

Jednak mam takie pytanie czy jest szansa że spasują części z Rangera 2.5TD? O części z diesla znacznie prościej, benzyniaka z "europejką" pojemnością motora z napędem 4x4 widziałem tylko jednego...

Proszę o wszelkie możliwe rady na temat takiego zabiegu.

Wiem że ekonomicznie nie do końca może być to uzasadnione i nie do końca opłacalne, ale tą kwestie pomijam.

Z góry dzięki

Pozdrawiam

Witam was drodzy forumowicze,

Mam na imię Przemek mieszkam na jurze krakowsko-częstochowskiej, bliżej częstochowy.

Od kilku dni jestem zadowolonym właścicielem lite trucka znaczy się Forda Rangera w wersji XLT niestety w opcji 4x2...

Pozdrawiam