V10 TOUGH

[Jonko]

 

postępuje postępuje, jeszcze jak się dowiedziałem, że jest III gen. przed liftem z tym silnikiem to już w ogóle nie wyobrażam sobie innego następnego RAMa :lol:

 

Chodzi o STR10 ? Czy 8.3 Magnum V10 do Heavy Duty ?

[abtarster]

 

postępuje postępuje, jeszcze jak się dowiedziałem, że jest III gen. przed liftem z tym silnikiem to już w ogóle nie wyobrażam sobie innego następnego RAMa :lol:

 

Chodzi o STR10 ? Czy 8.3 Magnum V10 do Heavy Duty ?

 

Chodzi o 8.0 Magnum ( taki jak u bulla). Z tego co się orientuję to 8.3 właśnie są w SRT ?? czy się mylę ?

[Gość Anonymous]

Tak , chodzi o 8.0L Magnum . Popularnie amerykanie mówia na niego po prostu V10 a na RAMa SRT10 mówi się SRT10 ;-)

3 gen V10 jest fajna bo to już 3 gen z wszystkimi jej plusami a prostota prawie taka jak w 2gen.

[Gość Anonymous]

Noooo. W końcu po długim okresie bezczynności, oczekiwania i różnych problemów zabrałem się za mojego bombowca. Oczwiście Ramik wylądował na podnośniku u Dareckiego.

Poza wieloma różnymi mniej lub bardziej ważnymi duperelkami do roboty był sam silnik. Dziwne dźwięki dobiegały z jego wnętrza. Różni magicy/spece go słuchali i oglądali i stawialai przeróżne diagnozy. Darek od razu zadecydował , że wyciągamy silnik i rozbieramy ... no i miał rację.

Jakiś idiota amerkanin najwyraźniej zapomniał że do samochodu poza benzyną trzeba lać jeszcze olej (i zmieniać filtr) no i zatarł cały silnik. Wszystkie panewki do wymiany, wał korbowy , wałek rozrządu także wymieniam na nowy, a tym samym cały rozrząd . Wszędzie mazut - pozostałości po przepalonym oleju. O dziwo po zatarciu RAM jeździł i miał się całkiem dobrze ... nawet nienajgorzej się zbierał. Wał korbowy miał już luzy . Wot amjerykanca tjechnika :twisted: . Ciekawe ile by jeszcze przejeździł.

W sumie to i tak chciałem przy napływie gotówki motać silnik więc co za różnica czy jest zatarty czy nie. Tak więc V10 dostanie nowy performancowy rozrząd. Wałek będzie na pewno jakiś agresywniejszy, ale jeszcze nie wiem jaki, na razie zagłębiam się w net i poszukiwania odpowiednich informacji. Z perfomensu to jeszcze zakupię dzwignie zaworowe (rolkowe), reszta będzie jak fabryczna. No chyba, że wałek będzie wymagał lepszych sprężyn i kompensatorów hydraulicznych, ale to się zobaczy.

Nie miałem za bardzo czasu, ale w ciągu kilku dni wstawię zdjęcia rozebranego i zdemolowanego V10 :-P

[drug]

Jak już by Ci się całkiem rozkraczył to prawdopodobnie miałbyś coś na wzór MDSu, tylko, że silnik by ciągnął na 5 cylindrach a nie 4. To jest właśnie piękne, że nawet jak silnik jest w rozsypce to i tak jedzie całkiem sprawnie, że sam nie masz pewności co mu jest czy to duperela, czy może remont. Niestety ty masz pecha, ale nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło ;-) Twój V10 wku...ił się na ciebie i przyspieszył "operację tuning" :-D

[Gość Anonymous]

W zasadzie to wcześniejsza kiepska sytuacja finansowa zmusiła mnie do wyczekiwania, nawet miałem kilka razy zamiar sprzedać mojego RAMa. No , ale nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło. Plusem niewątpliwie jest to, że do wymiany jest wszystko i pomimo iz pociąga to sa sobą duże koszta to silnik będzie jakby był nowy. A poza tym mocniejszy, bo z performancowym rozrządem.

[sheriff]

Zresztą co tu gadać najlepszy wpływ na dzwięk ma pojemność . V8 z jakiegoś tam ałdi w życiu nie będzie tak brzmiało jak choćby wielkolitrażowa I6 ... na przykład cummins czy inna ciężarówka

Jeśli zaś chodzi o silniki rzędowe to nic jednak się nie równa z dźwiekiem wielkolitrażowego wolnoobrotowego V12 bez kolektórów wydechowych :twisted: Oczywiście na pierwszym mniejscą są silniki gwiazdowe .

cosik mi o tym wiadomo.. kiedyś byłem mechanikiem, zaczynałem od ciężarówek i autobusów a skończyłem na lokomotywach i ich boskich silnikach R6 (13 litrów) V12 (27 litrów) i V16 (36 litrów) a moc niewielka za to co za moment :)22

[Sebastian O.]

czy może ktoś zna dalszą historie Pawła Rama V10 ?