Blokady dyfrow do F150 2004 -2009??????

[mudder]

a szukałeś w tych linkach które już są podane ??

no i musisz wiedzieć jakie dyfry masz u siebie zastosowane

[mudder]

no i musisz wiedzieć jakie dyfry masz u siebie zastosowane

no wiec wlasnie i tu sie pojawia nastepne problemo - wiecie jak to sprawdzic?

trzeba by poszukać na hamerykanckich forach, albo znaleźć sklep gdzie takie części są sprzedawane do danego samochodu, a najlepiej zadzwonić do danego sklepu, na pewno doradzą.

[PA86]

trzeba by poszukać na hamerykanckich forach, albo znaleźć sklep gdzie takie części są sprzedawane do danego samochodu, a najlepiej zadzwonić do danego sklepu, na pewno doradzą.

 

:-) :shock: Szukac na forach albo znalesc sklep? Niby po co..... :pala: ;-)

 

Wystarczy zobaczyc sticker ktory powinienes miec na dzwiach kierowcy lub na progu dzwi kierowcy, powinno to byc pod VIN. Przyklad:

 

S8698 3L55 88 6A04

 

3.55:1 z LSD, 3 55 bedzie bez LSD, XH9 = LSD, X19 = Bez LSD itd.

 

W 2004+ powinno byc XH9, XB6 (3.73:1 LSD), X26 lub X19 o ile pamietam na naklejce.

 

Sprawdz naklejke i powiedz co tam masz.

[PA86]

Dajesz ;-) . Zaraz to rozszyfrujemy. Stawiam na LSD bo masz topowa wersje FX4

[japacz]

PA86 dobrze gada. Wrzucaj tabliczkę albo przynajmniej symbol, który masz pod "AXLE".

 

EDIT: Znalazłem coś dużo lepszego :mrgreen:

Sprawdź sobie sam, co siedzi w Twoi efie ;-)

 

A ja dodam tego linka do "pożytecznych"

[PA86]

poki co na podstawie vin wpisanego w fordparts znalazlem to:

 

Fordparts.com nie mowi polowe czasu prawdy. Nie wlozysz ARB Air Locker do Ford LSD tylnego mostu drogi kolego tylko bedziesz musial wyciagac tyl. Dajesz ten sticker ;-)

 

Stawiam browar ze masz w FX4 LSD i bedzie $$$ wymiana

[PA86]

Kombinezon :-D , rekawiczki, czapeczka a nie tam "zimno mi" 8-) 8-)

[mudder]

3.73 Limited Slip axle taką masz oś

[PA86]

Mowilem ze bedzie LSD ;-)

[mudder]

problemów nie będzie tylko koszta...bo musisz cały mechanizm różnicowy wymienić chyba i coś takiego

http://www.4wheelparts.com/Drivetrain-Differential/Airlocker-Differential.aspx?t_c=12&t_s=237&t_pt=5589&t_pl=406&t_pn=ARBRD117

ale pewności nie mam, jak mówiłem najlepiej zadzwonić, podać rodzaj osi i model auta chłopaki doradzą i nie będzie wątpliwości

[mudder]

o ile się nie myle to musisz szukać zestawów do dana 44 z przełożeniem 3.73

[PA86]

Zanim kupisz ARB zapytaj sie czy chcesz wozic ze soba powietrze i nie zapomniaj ze jak sie cos rozpitoli to jedziesz 1 kolkiem.

 

Ja bym bral OX locker (nie wiem czy jest do F-150) ale jak cos jest nie halo to zawsze manualnie go mozna odblokowac/zablokowac.

 

BTW, ta zabawa z 3.73 LSD z tylu do Locker bedzie kosztowala $$$. :-)

[mudder]

Zanim kupisz ARB zapytaj sie czy chcesz wozic ze soba powietrze i nie zapomniaj ze jak sie cos rozpitoli to jedziesz 1 kolkiem.

 

jak się rozleci blokada to ma normalny napęd bez blokady chyba że np. atak wyjdzie bokiem ale to mało prawdopodobne, nie wiem czy znasz zasadę działania mechanizmu różnicowego...ale moment obrotowy jest praktycznie zawsze przekazywany na jedno koło :mrgreen:

a poza tym czemu miałoby się rozlecieć, arb to dobra blokada tylko trzeba używać jej z głową

z resztą jak każdą

[PA86]

jak się rozleci blokada to ma normalny napęd bez blokady chyba że np. atak wyjdzie bokiem ale to mało prawdopodobne, nie wiem czy znasz zasadę działania mechanizmu różnicowego...ale moment obrotowy jest praktycznie zawsze przekazywany na jedno koło

 

Nie wiem dlaczego mi mowisz ze moment obrotowy jest praktycznie zawsze przekazywany na jedno kolo i czy znam ta zasade kiedy wlasnie to napisalem w poscie powyzej twojego?? ;-)

 

Wszystko sie psuje, nawet jak jezdzisz z sensem. Kolega w ARB juz mial:

-Przeciekajacy O-Ring

-Rozwalony waz od powietrza

-Przeciekajaca cewka powietrza

 

Dobrze pamietam kiedy niektore ARB mialy 4 bolce ktore trzymaly obudowe. Nonstop sie rozlatywaly bolce. Tyle bylo problemow ze zaczeli robic z 8 bolcami.

 

Nie mowie ze badzieiwe, bo to jedna z najlepszych blokad ale trzeba miec pod uwaga ze cos MOZE sie rozwalic nawet przy spokojnej jezdzie.

[mudder]

nie wiem, znam mnóstwo ludzi używających arb i w zasadzie wszyscy są zadowoleni, owszem czasem coś się dzieje ale głównie u ludzi którzy naprawdę katują swoje auta, reszta jeździ i chwali...ja jakbym kupował blokade 100% to arb

[PA86]

nie wiem, znam mnóstwo ludzi używających arb i w zasadzie wszyscy są zadowoleni, owszem czasem coś się dzieje ale głównie u ludzi którzy naprawdę katują swoje auta, reszta jeździ i chwali...ja jakbym kupował blokade 100% to arb

 

Stwierdzam tylko ze to nie jest cud natury i cos moze sie stac. To wszystko ;-)

[mudder]

nikt nie twierdzi że to jakiś cud, zwykła blokada ot co...

[drug]

A ja mam mini spoola w samuraju i jest zaje.....sta, ma tylko jeden minus, nie mozna jej wyłączyc... :twisted: ale dla tego bolidu to najmniejszy problem, chociaż czasem by sie przydało.

[Moo Moo Ram]

Kolega w ARB juz mial:

-Przeciekajacy O-Ring

Zwykle te cieknace o-ringi były w mniejszych blokadach starszego typu do mniejszych mostów takich jak Dana 30 czy Dana 35. Nowsze modele maja sporo większe o-ringi, które będa się zużywac znacznie wolniej, więc przeciekanie nie powinno występować tak często. Poza tym o-ringi mogą przeciekać na skutek braku sztywności obudowy dufra. W takim przypadku blokada może nie blokować przy wjeździe pod górke albo gdy mosty maja mocny wykrzyż, a na prostym juz działa. Mocnejsza/sztywniejsza pokrywa dyfra zwykle eliminuje przeciekanie spowodowane praca obudowy dyfra.

 

-Rozwalony waz od powietrza

No to akurat nie wina blokady tylko najprawdopodobniej niewłaściwego poprowadzenia węża.

 

-Przeciekajaca cewka powietrza

Chodzi Ci o elektrozawór? Sam elektrozawór przeciekał? Czy przeciekało na gwincie gdzie sie wkręca końcówkę węża? Jak na gwincie no to źle było uszczelnione.

 

Dobrze pamietam kiedy niektore ARB mialy 4 bolce ktore trzymaly obudowe. Nonstop sie rozlatywaly bolce. Tyle bylo problemow ze zaczeli robic z 8 bolcami.

Szczerze mówiąc nie bardzo kojarzę o jakie bolce chodzi. Nie pomyliło Ci sie z jakąś inna blokadą albo ze śrubkami trzymającymi 2 części obudowy ARB-a?

W starszych modelach ARB-ów były 3-częściowe obudowy. 2 z tych 3 części były skręcone 6 lub 8 (w zależności od modelu) małymi śrubkami. Problem nie tkwił w tym, że śrubki się rozlatywały, bo było ich za mało albo, że były za małe. One nie przenosiły prawie żadnych przeciążeń, więc nie musiały byc duże. Problem tkwił w tym, że te śrubki się odkręcały. Zapobiegać odkręcaniu śrubem miały takie małe dupne blaszki/podkładki, a że były dupne :lol: to śrubki się odkręcały. Wystarczyło te śrubki polutować lub lekko przyspawać i juz sie nie odkręcały. Nowe modele wprowadzane sukcesywnie od kilkju lat maja 2-częsciowe obudowy, więc tych śrubek skręcających 2 części nie ma w ogóle.

 

Ja osobiście wolę ARB od Ox-a. Jeżeli chodzi o wytrzymałośc to są porównywalne, natomiast ARB szybciej się włącza i wyłacza od OX-a. Wbrew pozorom włączanie linka nie jest takie szybkie. Przy właściwej instalacji ARB-a, kompresora i przewodów powietrznych ta blokada rzadko zawodzi przy właściwej eksploatacji.