Napęd 4x4

[Bartosz]

Witam wszystkich. Słyszałem wiele różnych teorii na temat jak należy traktować napęd 4x4 w F150. Ja mam efke z 2016 bez przełącznika auto. Czy można nim jeździć po asfalcie do jakiejś określonej prędkości,czy nie zależnie od prędkości będę uszkadzal w ten sposób napęd?

[Kuba M.]

Jeżeli siedzi tam najprostszy reduktor Borg Warner, to nie można - brak mechanizmu różnicowego (czy czegokolwiek innego co by go zastępowało) w skrzyni rozdzielczej.

[Bartosz]

A czy jest możliwość zrobienia tego w aucie w którym w orginale tego nie ma?

[Kuba M.]

Możliwość na pewno jest.

Ale biorąc pod uwagę nasze warunki, tj. brak części i jeszcze większy brak ludzi którzy by to ogarnęli, to taniej, szybciej i skutecznie wyjdzie wymienić eFa na takiego w funkcją AUTO.

Pamiętaj tylko, że "auto" to nie jest typowy full time - to w dalszym ciągu skrzynia rozdzielcza bez mechanizmu różnicowego. Po prostu elektronika sama dopina i rozpina napęd w razie potrzeby. I jak ktoś tu już niedawno opisywał, nie robi tego w sposób szczególnie delikatny.

Pamiętaj, że w Twoim reduktorze możesz dopinać i rozpinać przód w czasie jazdy. Miliony ludzi dają z tym radę, to dlaczego nie Ty ;-)

[Bartosz]

Dziękuję bardzo za odpowiedz, która jest dla mnie jak najbardziej wyczerpująca temat. Korzystając z okazji ze widzę ze masz zdecydowanie lepsze rozeznanie w temacie eFek, chciałbym zapytać czy znasz może kogoś kto ogarnia elektronikę w tych pojazdach bo gość od którego kupowałem zwyczajnie mnie oszukał i sporo rzeczy tu nie działa i cały czas wychodzą nowe "kwiatki". I drugie pytanie o opony, bo mam teraz całoroczne, miałem podobne w Defender i jestem przekonany że to słabe rozwiązanie. 

 

[Kuba M.]

W sprawie elektryki nie pomogę - nie znam nikogo, kto by to ogarniał. Zresztą m.in. dlatego zamiast nowszego pickupa z USA kupiłem amaroka.

Co do opon, to wszystko zależy od tego, jak używasz auta. Ja od kilkunastu lat w każdym aucie mam AT-ki, na których jeżdżę cały rok.

Ale w trasę wybieram się rzadko, głównie latam po terenach wiejsko-podmiejskich i mieszkam kilometr od asfaltowej drogi.

[Kassei]

Ja pomykam na AT-kach (całoroczne z lamelkami) już sporo lat i nigdy nie miałem problemów. Uważam, że do pickupa to chyba najlepsze rozwiązanie. Co do elektroniki to spróbuj zadzwonić do MPG z Żor. Nie gwarantuję, że się podejmą, ale widziałem u nich sporo nowych amerykańców więc może się podejmą. Przeróbka z 4x4 sztywnego na 4x4 auto jest finansowo nieuzasadniona więc lepiej zmienić auto. W Twoim przypadku na zapiętym 4x4 nie można jeździć po asfalcie. Można po asfalcie w jednym przypadku - jak jest ślisko (mokry, oblodzony), poza tym po drogach szutrowych, zaśnieżonych itd. Prędkość w poprzednich generacjach była zalecana do 60km/h ale spokojnie 80-90 nawet można było jechać. Jak jest w tej najnowszej generacji to już musisz przeczytać w instrukcji.

 

ps. jaki silniczek masz ?

[Kuba M.]

11 godzin temu, Kassei napisał:

Prędkość w poprzednich generacjach była zalecana do 60km/h ale spokojnie 80-90 nawet można było jechać.

 

Trochę inaczej - ograniczenie prędkości dotyczy tylko samego dołączania przedniego napędu - po załączeniu można gnać ile się chce.