Pomiar wartości liftu w RAMie 1500

[Sławek]

Witam,

 

jako że poprzedni właściciel coś namieszał z resorami, tył mojego RAMa jest wyżej niż przód.

Nie wiem niestety o ile, w Jeepie mierzyłem wysokość pomiędzy krawędzią nadkola a środkiem felgi i mogłem porównać z danymi fabrycznymi, teraz takowych nie mogę znaleźć. Czy zna ktoś jakieś wymiary które pozwolą mi określić wysokość fabryczną?

 

Inna sprawa: jak najprościej i najlepiej podnieść przód?

[japacz]

To powinno Ci pomóc ;-)

[Sławek]

O! To na pewno pomoże :-D

 

Dzięki stokrotne :git:

[drug]

Załóż na przód Torsion Keys i podkręć drążki. To najłatwiejszy sposób na szybki i tani lift.

[Sławek]

I chyba tak zrobię choć to nowość dla mnie, przyzwyczaiłem się do wymiany sprężyn na dłuższe w Jeepach :mrgreen:

[chrisuk]

Załóż na przód Torsion Keys i podkręć drążki. To najłatwiejszy sposób na szybki i tani lift.

 

Dokladnie tak podnioslem moja Sierre ;-)

[Magdoc]

Załóż na przód Torsion Keys i podkręć drążki. To najłatwiejszy sposób na szybki i tani lift.

 

O co tu chodzi ?

 

Pytam z ciekawości bo może bym liftną swego jeepa :-D

[drug]

Nie jestem specem od Jeepó (od Dodgów zresztą też nie :-P ), ale Jeepy nie są zawieszone chyba na drążkach skrętnych, a na sprężynach :roll: .

...

, ale nie wszystkie Ramy są na drążkach skrętnych.

[chrisuk]

O co tu chodzi ?

 

Pytam z ciekawości bo może bym liftną swego jeepa

 

Hej,

niestety nie liftniesz tak swojego WJ'a bo.... nie masz drążków skrętnych z przodu a sprezyny, wiec jezeli tani lift to zostaja Ci podkladki.

[Sławek]

Lepiej kupić dłuższe sprężyny niż podkładki. Koszt nadal dość niski a samochód od razu lepiej się prowadzi, zwłaszcza że przednie sprężyny w Jeepach lubią "siadać" z czasem i potem wychodzi że zamiast +2" mamy +1 albo doszliśmy do fabrycznego wymiaru. :mrgreen:

[misman]

Nie jestem specem od Jeepó (od Dodgów zresztą też nie :-P ), ale Jeepy nie są zawieszone chyba na drążkach skrętnych, a na sprężynach :roll: .

...

, ale nie wszystkie Ramy są na drążkach skrętnych.

 

Podniesiony przód na drążkach, a efektem jest całe wyliftowane auto na fotach końcowych :mrgreen: Nie ma jak dobry marketing :mrgreen:

[Sławek]

Pomierzyłem moje pudło i wychodzi na to że muszę się "podkręcić" o 1" żeby w miarę prosto autko wyglądało.

[bodano]

Lepiej kupić dłuższe sprężyny niż podkładki. Koszt nadal dość niski a samochód od razu lepiej się prowadzi,

dluzsze sprezyny ciagna za soba i zmiane amortyzatorow, zeby zawieszenie poprawnie pracowalo

 

Na przód do rama po 2006r ( macphersony) czy założysz dłuższe sprężyny czy podkładki takie jakie mam ja 3" nie trzeba zmieniać amorów, seryjne mają wystarczającą długość/skok Darecki może potwierdzić.

Natomiast na tył juz trzeba.

[Sławek]

Ja zmieniłem i amory ale seryjnej długości też dają radę. Pośrednim wyjściem są adaptery obniżające górne mocowanie amortyzatora. Wtedy jest w takim położeniu jak w zawieszeniu nie motanym.

[Lemmy]

Załóż na przód Torsion Keys i podkręć drążki. To najłatwiejszy sposób na szybki i tani lift.

 

Szczęśliwcy. W Ramach po 2006 już tak się nie da. :-|

 

wyjściem są adaptery obniżające górne mocowanie amortyzatora. Wtedy jest w takim położeniu jak w zawieszeniu nie motanym.

 

To po co to wszystko?

 

Pozdro

[bodano]

Ja zmieniłem i amory ale seryjnej długości też dają radę. Pośrednim wyjściem są adaptery obniżające górne mocowanie amortyzatora. Wtedy jest w takim położeniu jak w zawieszeniu nie motanym.

 

Szczęśliwcy. W Ramach po 2006 już tak się nie da. :-|

 

Własnie ja mam takie podkładki które się zakłada na górę amortyzatora,więc amortyzator pracuje tak samo jak przy serii.

 

Dokładnie te po 2006r.

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/06-08-Dodge-Ram-1500-FULL-3-Lift-Leveling-Kit-4X4-4WD-/270751466907?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3ADodge|Model%3ARam+1500|Year%3A2006&hash=item3f0a0b859b

 

 

Moja fotka z montażu.

 

[Lemmy]

A to moja fotka z montażu.

 

Kupiony w Norauto klucz do ściągania sprężyn McPherson wygiety jak woskowa świeca.

Nie idźcie tą drogą! By z tego wybrnąć, potrzebny był diaks.

 

Pozdro

[Eazy]

Lemmy - te klucze zakłada się dwa na przeciwko siebie (po jednym z każdej strony sprężyny) :mrgreen:

[Datex]

Lemmy, chciałeś jednym ściągaczem ścisnąć sprężynę ? :shock:

 

[ Dodano: 2011-09-10, 22:02 ]

A tak swoją drogą to lepiej wyjąć całą kolumnę, złapać ją sobie w imadło i wtedy ściskać sprężynę ;-)

[bodano]

Lemmy - te klucze zakłada się dwa na przeciwko siebie (po jednym z każdej strony sprężyny) :mrgreen:

 

Jak patrzę na tą nagwintowaną szpilkę to chyba trzeba by założyć ich ze 4 ;-)

A tak swoją drogą to lepiej wyjąć całą kolumnę, złapać ją sobie w imadło i wtedy ściskać sprężynę ;-)

 

Trochę duże by musiało być te imadło

Lepiej samemu zrobić porządny scisk z porządnych materiałów.

 

A po co ściągałeś sprężynę?

[Lemmy]

Lemmy - te klucze zakłada się dwa na przeciwko siebie (po jednym z każdej strony sprężyny) :mrgreen:

 

Aaaaaa, ale ze mnie ofiaraaaa... :oops:

Nie, akurat wyjątkowo przeczytałem ins. obsługi, poza tym te klucze sprzedaje się w kompletach. Na zdjęciu widać nawet fragmencik drugiego (też do wyrzucenia).

 

A tak swoją drogą to lepiej wyjąć całą kolumnę, złapać ją sobie w imadło i wtedy ściskać sprężynę ;-)

 

No i tak też się stało. U Dareckiego. Do dziś słyszę dźwięk młota bijącego w wahacz... A na serio, to skończyło się ok, choć nie bez pewnych zgrzytów w trakcie, których jednak nie warto rozpamiętywać. W sumie Darecki - OK :!:

 

A po co ściągałeś sprężynę?

 

Ponieważ wymieniałem amorki na dłuższe (+2 cale) i z 9-stopniową regulacją twardości.

Wyszło drogo, wrrrrr :evil: , ale dobrze. Cholernie dobrze ;-)

 

Pozdro