termit2002

Zabawy ciąg dalszy. W między czasie padł automat. Podczas serwisu okazało się że sprzęgło było rozsypane. Po naprawie wibracje ustąpiły:) Mulenia w zakresie obrotów 1500-1900rpm Czy może ktoś się spotkała z takim problemem? Mianowicie podczas odpalania potrafi zagrzechotać łańcuch rozrządu. Najprawdopodobniej luzuje się napinacz. Problem tego mulenia związany jest z rozjeżdżaniem się faz rozrządu na jednej z głowic. Wszystkie czujniki sprawne. Rozrząd kompletny był wymieniany a koło zmiennych faz na prawej głowicy już 2. krotnie. Może ktoś coś? Przed rozbieraniem silnika

Nie mówił bym nie. Kolega, który serwisował mi zawsze subaru przesiada się na forda. Najpierw mustang bo camaro za drogie. A jak poznał politykę forda to zdecydował się również na RS na zimę A po pierwszym kroku dlatego wykonał następny bo bardzo mu się podoba polityka forda. Idziesz do forda i mówisz chcę pakiet performance (sprężarka i wynik 600+) do mustanga no to proszę my chętnie sprzedamy. Ford po prostu jest od robienia kasy więc jak mamy zarobić to czemu nie. Chociaż mustang jest najtańszy w dziale 400+ więc dlatego tak się dobrze sprzedaje. A czy Ranger z 2,3 będzie atrakcyjny cenowo? Fajna była by taka oferta. Tym bardziej że już sobie coraz lepiej radzą z gazowaniem ecoboost

Most wymieniony na inny i cisza jak makiem zasiał tylko te wibracje od 80 mil/h :evil:

tu może więcej info znajdziesz https://www.sklepzpasami.pl/listwa-aluminiowa-5001-al

Co do zdjęć to trzeba chwilkę poczekać. Z przyczepy pozostała sama rama. W przyszłym tyg pewnie pójdzie do piaskowania. Ale to jest taki model Pierwszego dnia odbył się test. Ok 2,5 T drewna załadowane i jadę. Fajnie się prowadzi nie szarpie samochodem tylko jak by hamulce słabawe. Nawet po podkręceniu, różnicy prawie nie było. Ciekawi mnie czemu w tej przyczepie osie są mocno przesunięte do tyły w stosunku do europejskich ale na samochód jakoś to nie wpłynęło negatywnie. Po rozładunku sprawdzam hamulce, laweta w górę i hamuje a tu delikatny zonk. Na przedniej osi nie ma w ogóle hamulcy a tylne tylko trą magnesem. Elektryka też ma jakieś przebicia i się robi choinka. Więc decyzja szybka rozbiórka do zera. Lałem różne odrdzewiacze ale i tak większość śrub się poddała. No nic wymienię na metryczne. Plan jest taki całe szczęki z magnesami zamawiam za wielką wodą koszt ok 300 zł a sama regeneracja szczęk u nas ok 100. Elektryka cała robiona od nowa Nie wiem jeszcze tylko czy cynkować ją czy malować. Deski mimo iż przyczepa od 2008 roku stoi na dworze są w super stanie tu pewnie nic nie będę zmieniał. Zawieszenie to tylko dorobię tuleje z odpowiedniego tworzywa coś na styl ertalonu tylko że nie chłonącego wody. Tak więc serwisowanie tego to żaden problem.

Ja u siebie miałem w ogóle pochrzanione z masami nawet DMC pojazdu było wpisane na 3750kg. a przyczepa na 2500kg. Dotarłem do stacji podstawowej w której był robiony pierwszy przegląd i przedstawiłem dane z tabliczki i z internetu i gość poprawił wszystko jak potrzeba. DMC 3250 przyczepa 3500. Wpisał do CEPIK-u i z papierem i na podstawie CEPIK-u urząd komunikacji naniósł poprawki. Nie wiem czy zrobił to ze strachu bo za to że pierwszy przegląd został źle zrobiony, groziła mu utrata uprawnień. Kolega w Avalanchu też miał złe masy i na podstawie danych z internetu diagnosta mu to poprawił. I jest to normalna i legalna praktyka ale wiadomo wszystko zależy od diagnosty. Trzeba próbować w kilku SKP.

Nie mówię że jest ustawiony idealnie ale że bawię się trochę w produkcje maszyn i o paru zagadnieniach z mechaniki wiem, słyszałem, doświadczyłem to argumenty gościa mnie przekonują. Podobno różnica w module wałka ataku i talerza odbioru to max "40 dychy" a że most był zmęczony i za bardzo wszedł w pracę to moduł się wytarł i różnica jest zbyt duża. Jedynie co się potwierdza to że z czasem most może cichnąć i faktycznie między 60 a 70 mil już jest cicho a tego nie było. Gość mówił że tak się może wydarzyć. Pojeździmy zobaczymy ale zdaję sobie sprawę że bez wymiany potrzebnych części się nie obędzie

Jak rozpocząłem przygodę z pojazdami z za wielkiej wody i spodobało mi się to i przyczepę do zestawu zakupiłem. Ktoś coś jakieś doświadczenia? Głównie chodzi o serwis czyli układ hamulcowy.

Krzyżaki "sztywne" wyjście z reduktora też bez luzów. Most tylny regenerowany tylko że tak trochę w połowie :oops: bo czasu nie było na ściąganie części i musiał pozostać stary wałek ataku i talerz czy jak to się nazywa. Podobno ustawiony jest tak jak powinien jedynie co, to pozostał hałas-wycie. No nic może uda się dotrzeć w końcu na to wyważanie dynamiczne. Może podczas tego wyważania będzie można zauważyć skąd pochodzą wibracje. Po wymianie wtrysków, reduktora na reduktory z początku nie było problemu ale pojawił się ponownie. Mianowicie między 1500-1900 rpm czasami tak się zachowuje jak by nie dostawał paliwa. Oczywiście pedal to metal wtedy redukuje i jedzie, ale stracił taką lekkość. Zakres użytkowych obrotów to właśnie 1500- w górę i jest to trochę drażniąca przypadłość.

Koła raczej odpadają bo były zmieniane opony najpierw na zimowe teraz na letnie i wyważyły się bez problemu. Zresztą wibracje troszkę ustępują jak się odpuści gaz.

160 mil/h? Co do WD40 to nie polecam jako środka smarującego. Podobno wszystkie środki penetrujące są na bazie nafty co z czasem prowadzi do rdzewienia. Tak gdzieś usłyszałem i po doświadczeniach widzę że ma to jakiś sens. Zamki ratowane wd40 po jakimś czasie umierają definitywnie. Do ruszenia jak najbardziej ale jak już "ruszy" to nasmarować innymi specyfikami. A o max prędkość pytam ponieważ między 80 a 103-104 mile mam takie wibracje jak bym po bruku jechał i ciekawy byłem czy im szybciej tym spokojniej a tu dalej nie da rady i tak jest z tą prędkością na gazie jak i na benzynie. Wał wyważany na "stole" i nie pomogło, więc pozostało wyważenie dynamiczne na aucie na które nie mogę dojechać. :cry:

japacz, o ile nie było by problemu to i ja poproszę wszelkie info na temat swojego f. vin 1FTPX145X4NB82241 to co da Ci się wygrzebać oczywiście może być na prv lub piotr@izonar.pl

Tak by pasowało z tymi drzwiami jak się nie p..... to się nie domkną :twisted: [ Dodano: 2016-04-14, 19:43 ] Kolejna zagadka. Jaka jest prędkość maksymalna ? u mnie max to 105 mil/h sprawdzane oczywiście na niemieckich autostradach :-P

harry, możesz podesłać zdjęcia te coś nie działają.

Pacjent to Ford F-150 5,4 FX4 półtorej kabiny „Supercab” Z wcześniejszymi samochodami nie miałem problemu przeważnie były to Subaru i zaprzyjaźniony warsztat dawał sobie z nimi doskonale radę. Subaru zresztą takie trochę bardziej "europejskie" niż amerykańskie. 1. Jak u was wygląda kwestia wysokości zawieszenia przed i po załadunku? Jak wrzucam z 200kg to F siada z 5-8 cm. Czy to normalne? Wiem że jakiś ruch musi być ale co będzie jak załaduje z 500kg? Światła przeciw lotnicze :-P Generalnie nie wpływa to na jazdę ale nie bardzo mi pasuje dokupowanie 2-4 adapterów haka. Zastanawiam się nad dwoma rozwiązaniami tego problemu a jednocześnie zwiększenia komfortu na pusto czyli przerobienie resorów tak aby pracowało jedno pióro a reszta usztywniona albo poduszki pneumatyczne ale ciekawy jestem wtedy komfortu. 2. Czy orientujecie się jak bezpiecznie na pace zamontować wciągarkę przy przedniej ściance są może tam jakieś wzmocnienia? Nie zdjąłem jeszcze zabudowy a kuweta na razie przyciśnięta jest butlą. 3. Czy drzwi da się tak wyregulować żeby nie klepały na nierównościach? Czasami tak się ustawią że jest ok a czasami mam wrażenie jak by były nie domknięte.

Osobiście mam Wiole. Zrobili dokładnie taką jak chciałem. DMC 1300 wymiar platformy 320x170 cm odpowiednie miejsca na montaż stelaża pod plandekę ilość zaczepów, rozmiar kół.. Ja zamawiałem u lokalnego dilera i generalnie jestem zadowolony po za faktem że zapas dali mi trefny bo nie trzyma powietrza. Ja ją stosuje jako podstawę mobilnego warsztatu i jest ok. Wcześniej chciałem zakupić przyczepę producenta tano ale cena chyba wyższa i jak mi pokazali jaki ocynk im robi cynkownia to mi przeszło. Generalnie wszystkie przyczepy to prawie to samo i tak podzespoły daje alko lub knott.

Ford F150 5,4 FX4 2004 Warszawa i okolice 25-29l/100km lpg raz jakimś przypadkiem 22l/100km Ostatnio trasa Piaseczno-Sulechów-Krapkowice-Kędzierzyn-Piaseczno. Początkowo na autostradzie 21 na krajówkach spadło do 18l/100km. Spalanie jak spalanie ale na jakiejś stacji gaz jakoś mocno tanio było to 100km kosztowało 36zł:) Nie wiem czy to się zmieni ale instalacja jest praktycznie do wymiany. Komp Staga czyli dobry ale reduktor i wtryski to najniższa półka i po prostu nie dają rady.

Kartę musisz wypełnić dla pojazdów dostawczych do 3,5T ale jeżeli z lawetą i przekracza masę to tacho niestety. No zresztą jak i w Polsce. (ale jak to u nas tak i tam wiele aut z przyczepami lata i większość tacho nie ma) Tylko w Niemczech jest to chyba uzależnione prywatnie/firmowo. Właśnie jak to jest ITD zatrzymuje samochody 3,5T z przyczepami? Oni to pewnie by się dopytywali o czas pracy bo policja to też do końca tego nie ogarnia przynajmniej jak się pytałem podczas kontroli to udawali że nie słyszą pytania.

Faktycznie ceny dziwne w rozmiarze 275/65/18 wszystkie na tym samym poziomie. Jedyne spostrzeżenie to że każdy model jest z produkcji 2013r.

Vin jaki podałem to do auta, które zadatkowałem ale zakup nie doszedł do skutku ponieważ jakimś dziwnym cudem okazało się że jest na nim jakiś zastaw. No nieważne w sumie wyszło lepiej za niewiele większe pieniądze trafił się następny model z odpowiednimi parametrami na haku :-D Przerabiałem jeszcze inne egzemplarze z różnymi dziwnymi danymi w dowodzie. Wniosek jest taki że da się to zmienić nie w każdej stacji ale jak przedstawimy papier, wpis w necie że taki samochód ma takie parametry to diagnosta to podstempluje. ot uroki życia w dzikim kraju... 8-)

Parker dzięki wielkie. ja za to znalazłem coś takiego http://www.fordf150.net/specs/99tow.php#4WDXLT 4000 lbs to w ogóle jakaś porażka. Fakt ja to dokładnie nie określam jaka to wersja. To wiadomo w dowód wbite i więcej nie można. Tylko że sporo przyczep ma układy jezdne np alko i wtedy to jest 2,7T na przyczepie samochód co waży 1,4T plus przyczepa 0,5T ale jechać z tym nie wolno mało nawet pustej nie można holować. :twisted: Pisałem do Ford US o wyciąg z homologacji ale cisza :cry:

W jaki sposób można ustalić jaką ford F150 z 1999 roku z silnikiem 4,6 automat 4x4 z tzw półtorej kabiny (wybaczcie to określenie) może holować przyczepę. Ma wbite w dowód 2,5T a z informacji uzyskanych w necie może to być i 7700 lbs czyli prawie 3,5T vin 1FTRX18W3YNA80538

Nieśmiało ale jednak się przymierzam do pickupa ponieważ będzie mi potrzebny kilkanaście razy w roku do jazdy a na co dzień do wożenia vatu i wpadły mi w oko chevrolety S-10 ( w miarę rozsądne ceny) Będę celował raczej w 4,3L ponieważ powinien mieć jak najwięcej na haku W związku z tym mam parę pytań. Jak z dostępnością części? Na co zwrócić uwagę przy zakupie? Jakie ma największe bolączki? I generalnie przydało by się jak najwięcej opinii. Z góry dziękuję za pomoc

Czytam forum i jak było to przepraszam ale po dyskusjach czy dakota się nadaje i jak to jest z viatolem nie poruszyłem najważniejszego. Jak PICKUP sprawuje się jako holownik? Po zrobieniu prawka mam doświadczenie tylko z fiatem ducato jako holownikiem. Ciągałem rajdówkę na lawecie, obciążenie auta średnie i dawało jakoś radę ale dopiero jak wymontowałem siedzenia (to była tzw brygadówka i za fotelem kierowcy ok 1mb miała zajęte na fotele) obciążenie rozkładało się na przednią oś i jakoś to szło. Jechałem też fiatem :oops: z drewnem i to była maskara w sumie zestaw ważył 6490kg i mimo prędkości 50-70 km/h mało mnie z fotela nie wyrzuciło. Generalnie fiat był straszny bo: 1. mimo silnika 3,0 i niby 160km i 400 Nm strasznie odczuwał obciążenie. 2. Oś przednia na pusto wżyła 1,6T tylna 0,9T mimo iż masa własna w dowodzie to niecałe 2T ( ja nic nie kombinowałem taki odebrałem z salonu) to trzeba było przód obciążyć i jakoś szło. 3. Jak źle był umocowany samochód na lawecie to też tragedia. Rzucało fiatem prze okrutnie. Więc jak to jest w pickupach jak masa prawie cała na tylnej osi? Fakt że hak ma maks 100-150kg nacisku ale przecież nikt nie ma kalkulatora mas w oczach i czasem lekko może się pomylić. Czy takim zestawem da się w miarę komfortowo podróżować? Ma może ktoś porównanie do busów? A może ktoś potrzebuje kierowcy na jeden przejazd z kat B+E? CV w tym fachu w miarę niezłe. 8-)

Ale to przy zestawach na kat B+E czy już przy C+E te wszystkie licencje i świadectwo kwalifikacji?