Skocz do zawartości

jarek10

Klubowicz
  • Postów

    156
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez jarek10

  1. @ Drug No to się wszystko wyjaśniło :-) Dobrze, że doszliśmy do jakiegoś konsensusu... I teraz, już wiesz o co mi chodziło i powiem więcej, że w zupełności zgadzam się z Twoją argumentacją. Też kiedyś zastanawiałem się nad NAVARĄ, bo było ich mało, była relatywnie mocna, dość przyzwoicie jeżdżąca, o ładnej linii i burzyła monotonię i szarość na naszych drogach. Ale od 2 lat zaczynało przybywać, a od roku pojawiło się tyle tych aut na drogach, że musiałem wymyślić coś innego, aby móc sobie odskoczyć od codzienności motoryzacyjnej, a przede wszystkim aby mieć czym ciągać moje zabawki wodne. Ram daje mi te wszystkie możliwości - a nawet duużo więcej :lol: pozdrawiam Jarek
  2. Widziałem gdzieś na Allegro. Poczekaj, zaraz poszukam.... http://allegro.pl/item510722144_okazja_tlumik_wydech_podwojny_dodge_ram.html ....tylko przedzwoń i dowiedz się czy to jest ten głośny (sportowy). Mój wychodzi na wprost, ten jest na boki. Ale przeróbka jest stosunkowo prosta. Jak mi się uda to jutro, postaram się nagrać jak bulgocze mój RAMIK :-) pozdrawiam Jarek
  3. i dla tego kupiłem najbardziej żarłocznego z amerykańskich pickupów... hehe :twisted: , choć czasem mnie to wnerwia :cry: . Ale pierdnięcie 8 litrów z dwururki od razu poprawia humor :-P Tak - w 100% racja, tego klangu nie kupisz za żadne pieniądze. Mam dwu rurowy głośny wydech - i już robi wrażenie nawet na wolnych obrotach (drgają szyby w starych oknach :-) ale u Ciebie to musi być klang łooooj, łoooj :-)
  4. Tak Paweł, ale ty masz silnik V10 MAGNUM :lol: który ma swoje 10 garów i zaje...ty moment. Na pewno musisz łyknąć więcej PB niż zwykłe V8 Hemi 5,7 (Boże jak to brzmi, zwykłe Hemi 5,7 :-) Poza tym waga Rama też robi swoje.... - ale mniejsza ze spalaniem, za to płacimy kartą lub gotówką, ale spojrzenia innych kierowców - bezcenne :raca: :lol: pzdr.Jarek
  5. Święta prawda, choc szkoda, bo by mniej palił... ale jak sie kupuje RAMA to spalanie powinno byc zawsze jednym z ostatnich kryteriów wyboru... :) I masz bardzo słuszne podejście do tematu. Poza tym jak jeżdzisz dynamicznie, to i MDS nie wiele pomaga i zużycie jest na normalnym poziomie :-) pzdr.
  6. Nie zrozumiałeś idei mojego postu. Nie jeżdżę Ramem w celu oszczędności paliwa, tylko chciałem rozwiać pewne wątpliwości jakie nasunęły się po zrobieniu swojego testu. Nasze forum czytają nie tylko użytkownicy Ramów, ale również osoby, które zamierzają go nabyć, lub bardzo gorąco się zastanawiają. Jeżeli to forum ma być wiarygodne, to nie można podawać informacji które mogą wprowadzić w błąd. Jeżdziłem poprzednio Jeep"em WJ 4,7 i nigdy nie zbliżyłem się nawet do 10/12 litrów zużycia,(16/18l to była norma średnia) a w mieście ponad 20l/100 stąd zastanawiała mnie ta wartość w Ramie, który ma większą pojemność, więcej waży, ma większe opory powietrza itd.... Teraz się wyjaśniło, przede wszystkim dla potencjalnych nabywców, że nie mają co liczyć na zużycie na tych podawanych minimalnych wartościach, tylko bardziej na tych o 4/6 litrów wyżej na trasie i 2x tyle w mieście. I to są wiarygodne dane !!! Czyli został obalony mit !!! :-) (oczywiście bez urazy) pzdr.Jarek10
  7. jarek10

    A/T czy M/T ??????

    I mam ten sam problem... Szukałem TOYO A/T open Country, ale w moim rozmiarze w PL nie osiągalne. Po dłuższym zastanowieniu, i przetestowaniu na ostatnich śniegach i mrozach BFG A/T całoroczne (mam założone na Pajero), stwierdzam, że chyba te będą na dzień dzisiejszy optymalne do Rama. W sezonie letnim, nie miałem z nimi żadnych problemów i w terenie i na płaskim. Na śniegu, błocie pośniegowym radzą sobie przyzwoicie, na oblodzeniach - bardzo słabo, trzeba uważać, - to jest moje zdanie :-) Nigdzie się nie zagrzebałem tak abym musiał, zapinać 4x4, droga hamowania również akceptowalna. Opona uniwersalna całoroczna,w lecie na lekki teren, piasek bardzo dobrze - gorzej w błocie, słabo się samooczyszcza.... Ale nie ma super uniwersalnej opony, która znakomicie robi w błocie, super trzyma się na mokrym i dodatkowo jest cichuteńka na asfalcie - trzeba znależć tzw. złoty środek i wybrać co dla nas jest najważniejsze. Jeżeli - głównie jazda terenowa i mniej płaskiego to zdecydowanie MT - jeżeli trochę terenu i więcej płaskiego to AT - jeżeli tylko płaskie i lekki szuterek, a reszta asfalt - to szosowa 4x4 pzdr.Jarek10
  8. No niestety Mobil 5w20 był w ofercie na necie, ale jak zadzwoniłem do hurtowni - okazało się, że jest nieosiągalny w PL. Dokładnie tak samo jak z ogumieniem - w ofercie internetowej jest, ale jak chcesz konkretnie kupić, to nie ma :-( Kupiłem więc Quakera, bo był nie tylko wirtualnie :-) i po problemie. pzdr.Jarek10
  9. Czyli wszystko w normie :-) Te podawane rekordowe 10 litrów/100 to była męczarnia 80km/h w idealnych warunkach, bez wyprzedzania i gwałtownych przyspieszeń i pewnie jeszcze z lekkiej górki....? No to jeden mit obalony (10-12l/100 nie osiągalne przy prędkościach do 120km/h) W trasie przy normalnej jeżdzie (bez butowania) 15/16 l/100 - to norma... Tak więc u mnie wygląda to tak, jak zauważyłem do tej pory: - trasa jazda spokojna: 15/16l/100 - jazda mieszana spokojna: 50/50% 18-23l/100 - miasto krótkie odcinki (zima) 25-30l/100 - jazda dynamiczna miasto: powyżej 30l/100 (górnej granicy nie podaję :-) To jestem uspokojony, jak widzę macie podobne osiągi :-) pozdawiam Jarek10
  10. Witam kolegów Założyłem nowy temat, gdyż gdzieś wyczytałem, że niektórym użytkownikom Ramów udaje się na trasie zejść ze spalaniem do poziomu 10/11 litrów. Dzisiaj akurat wróciłem z traski ponad 500km. Po raz pierwszy zmobilizowałem się aby zrobić rzetelny test i dolać po korek tuż przed wyjazdem na trasę, aby średnia nie była wynikiem trochę miasta, trochę trasy. I ni cholery nie mogę się nawet zbliżyć do podawanych wartości. Pilnowałem się bardzo aby jazda była płynna, bez zbędnych gwałtownych otwarć przepustnic, z minimalnym użyciem hamulca. Jechałem bardzo, bardzo spokojnie (pseudo autostrada) Kraków - Opole, prędkość stała do 120km/h, krótkimi odcinkami 150/170km/h. (jak mnie burak nachodził z BMW z miganiem światłami, gdy wyprzedzałem TIRA, to raz pognałem za nim i przy 170 musiał zjechać na prawy pas, bo mu światełkami mrugać po górkę zacząłem, no i miałem te 180km na zegarze. Ale to było może 8-10km. Oczywiście zaraz zobaczyłem na kompie, że mi średnia podskoczyła :-( W drodze powrotnej, sypnęło śniegiem i prędkości rzędu 70/110km/h (z przewagą 90km), około 80km poza autostradą, ale również z płynną jazdą max.70/80km/h) I wiecie co mi wyszło ? Bardzo rzetelnie podaję (bez lania wody): 15,6 z komputera i podobnież na stacji benzynowej (po korek 76 litrów/ 520km) Pozostały dystans do pokonania na zbiorniku max. 870km (wg. wskazań komputera po zatankowaniu) Mógłbym zejść może jeszcze z 1,5-2 litry/100km, ale to byłaby jazda typu zawalidroga max. 90/110km/h. bez żadnego wyprzedzania i przekraczania tej magicznej prędkości. Wiem, że muszę brać pod uwagę, że mój egzemplarz jest trochę dłuższy od Quad Caba i waży o 650 kg więcej, ale nie wiem czy ktoś ma wybujałą fantazję, czy ja nie umiem jeżdzić oszczędnie :-) Jak faktycznie to spalanie na trasie wygląda u Was ? - tylko proszę o rzetelne info - bez bajek :lol: pozdrawiam Jarek 10
  11. I wszystko się zgadza - nie masz systemu odłączanych 4 cylindrów (MDS), silniki z MDS-em powinny być zalane olejem 5W20, aby to wszystko odpowiednio działało. pozdrawiam Jarek10
  12. Czyli bez najmniejszych obaw mogę założyć :-) ??? A jak inni koledzy z forum - jakie macie "obuwie" na Ramach :-)? Jakich Firm i rozmiarach ? Może te informacje komuś przydadzą się przy wyborze gumek... pzdr.Jarek10
  13. A ja fabrycznie mam 17" I to faktycznie fabrycznie, w Quad Cab i Regular Cab fabrycznie wychodzą na 20" felgach 5 lug (tzn. pięć śrub). Oczywiście można założyć 17" buty.. Wersje Ram 1500 Mega Cab, Ram 2500 (Regular, Quad i Mega Cab) oraz Ram 3500 fabrycznie mają felgi 17" i 8 lug (8 otworów). Tak więc mój Mega Cab zalatuje troszeczkę "małym Hevy Duty" :-), gdyż ładowność w oryginale ma grubo ponad 1000 kg :lol: pozdrawiam Jarek10
  14. i jeszcze jedna myśl.... - co sądzicie o rozmiarze 315/70/R17 ewentualnie 305/65/17, ten rozmiar jest dostępny w PL !!! :-) .....a tak z ciekawości, jakie rozmiary opon macie na swoich autkach ? pzdr.
  15. A może jeszcze Prawy da znać jak na KME śmiga jego HEMI ? Pewnie już trochę przejechał i może coś bliżej powiedzieć o tej instalacji w zestawieniu z DODGE ? Prawy, daj znać jak to wszystko funguje w Twoim Ramie zwłaszcza przy dużych poborach paliwa - czy KME wyrabia, czy nie wyskakują błędy w kompie lub inne problemy....
  16. Z tego co wiem w kompie gazowym masz możliwości ustawienia temp. przełączania z LPG na Pb z określeniem obrotów, maksymalnego poboru, regulacji mieszanki, i wielu innych parametrów pracy - kolega miał przez pierwsze 2 tyś kilometrów małe problemy właśnie z silnikiem V8 w Jeepie, ale po regulacjach śmiga aż miło. Tak więc podstawa to odpowiednie zestrojenie instalacji. Czy masz jakieś błędy na wyświetlaczach pracy silnika ? Daj znać jak coś będzie wiadomo po regulacjach, bo jeżeli Prince nie daje sobie rady to po co przepłacać, instalacje KME ponoć chodzą rewelacyjnie i są o ponad 2500 zł tańsze..... pzdr. Jarek
  17. Odnośnie instalacji Prinsa, - czy jesteś pewien, że wszystko jest sprawne i dobrze wystrojone ? Przecież Prins to najbardziej polecana instalka do Hemi i nie tylko... Może masz skopane ustawienie (strojenie instalacji), podjedż do jakiegoś dobrego zakładu i sprawdż na kompie w czasie rzeczywistym jak zachowuje się w Twoim przypadku. Mam kilku znajomych, którzy bujają się na Prinsie i nie mają żadnych problemów, bardzo sobie ją chwaląc. - Daj znać jak coś będziesz bliżej wiedział co z nią jest nie tak !!! pzdr.
  18. Poniżej kilka linków polskich dostawców części do aut amerykańskich, jeżeli nie mają akurat na stanie, to bez problemów sprowadzą, ale jest zasada, zawsze pytaj o cenę z wszystkimi opłatami, aby nie było póżniej nieporozumień.......:-) http://www.allegro.pl/sklep/7174540_sklep_zuzcar http://usautopark.istore.pl/ http://www.asjauto.pl/ http://evaria.pl/ http://www.jackpol.poznan.pl/ http://us-auto.pl/ http://masterpart.pl/ http://www.jlmotors.net/ http://www.usauto.pl/ http://www.american.auto.pl/ http://www.chicago.poznan.pl/ http://www.jmcpartners.pl/index-4.php i wiele innych ............. Można również uderzyć bezpośrednio do serwisu "Jeep - Chrysler - Dodge" - czasami zdarza się, że mają akceptowalne ceny na niektóre bebechy....... ceny samego serwisu (wymiany) często brane z kosmosu :-( tak, że tej opcji raczej nie polecam !!! Jeżeli już tracimy nadzieję i nikt z forum nie może pomóc :-( - to pozostaje import bezpośredni z USA. Często trochę to trwa, dobrze jest mieć kogoś na miejscu, tak aby dobrze przepakował części i zrobił dobrą cenę w dokumentach przewozowych. Jak widzisz nie ma większych problemów a ceny są baardzo przyzwoite, nawet przy dzisiejszym kursie dolara. pzdr. Jarek10
  19. Wszystkim koleżankom i kolegom, najlepsze życzenia Spokojnych Świąt i wszelkiej pomyślności w Nowym 2009 roczku....:-) życzy Jarek10
  20. czy dużo pali ? - to rzecz dyskusyjna.... Patrząc na liczby, nie jest to auto małolitrażowe ale w porównaniu do mojego poprzedniego "amerykańca", Grand Cherokee WJ 4,7 wcale dużo mniej nie palił, a jest o wiele lżejszy i ma mniejszą pojemność :-) tak więc nie jest żle..... pzdr.Jarek10
  21. przy aktualnych cenach benzynki, nie zamierzam zakładać gazu :-) - ale oczywiście wszystko może się zmienić, gdy znowu osiągnie pułap 4,50/5,00 zł - czego nikomu nie życzę !!!! :-) Na dzień dzisiejszy - jeżdżę na benzynce i niech tak pozostanie.....:-) Ale gazu nie wykluczam oczywiście.....wszystko zależy od przebiegów i ceny Pb pzdr.Jarek10
  22. oczywiście nie omieszkam się pochwalić :-) - dzwoniłem wczoraj do dystrybutora TOYO i uzyskałem informację aby się wstrzymać do 10 stycznia, gdyż mają mieć świeże dostawy w nowej rozmiarówce. Być może będzie już dostępny mój rozmiar. Wolałbym dokonać zakupu w PL - gwarancja, faktura itd.... ale jak nie będzie innej możliwości to zakupię w USA :-) (tam przecież straszny kryzys :-( pzdr.Jarek10
  23. Nie bardzo chcę MT-ki zakładać, wolałbym AT. Do zabawy w terenie mam Pajero i to bez ekstremalnych butów, zwykła AT BFG i zupełnie przyzwoicie dają sobie radę. Niestety przy prędkościach powyżej 100/120 km/h są dość głośne - a Dodgem na trasie pomykam powyżej tych prędkości........ Na dzień dzisiejszy w Polsce z podawanych rozmiarów znalazłem tylko SCORION"y Pirelli, ale nie mam zbyt dobrego zdania o tych gumach. szukam: 285/75/R17, lub 295/70(75)/R17 i są nie do zdobycia :-( w naszym pięknym kraju Chyba z felgami ze stanów sprowadzę komplet i będzie po problemie... za 4/5 tygodni dojdą, tzn. dopłyną :-) pzdr.Jarek10
  24. Zgadzam się z Tobą. Ale tzw. wersja cywilna, bez większej zmoty słabo sobie radzi, poprzez wysoką masę własną, rozstaw osi itp. Wiem, że "Baranami" ostro śmigają w terenie, ale te pojazdy są tak przerobione, że z zawieszenia fabrycznego to chyba tylko śruby do felg są oryginalne. :-) pzdr.Jarek10
  25. No to może i ja dorzucę swoje trzy grosze... Dodge Ram występuje w trzech wersjach: - Regular (kabina 3 osobowa) - Quad Cab (kabina 6 osobowa) - Mega Cab (kabina 6 osobowa maxi - powiększona o okolo 60cm w stosunku do Quad Cab) W zależności od wersji stosowane są napędy: - tylko na tył (nie polecam :-) - 4x4 z reduktorem (bez możliwości jazdy all 4x4) - 4x4 z reduktorem i międzyosiowym mechanizmem różnicowym, umożliwiającą jazdę po czarnym z zapiętym 4x4. Regular Quad i Mega występują w następnym podziale: - Dodge Ram 1500 (wersje tylko benzynowe o pojemnościach: 3,7 / 4,7 / 5,7 / 5,9 / 6,1 / i ponad 8 litrów) Wersja 3,7 litra - nasłabsza i łączona z manualną skrzynią biegów. Najczęściej występuje z napędem tylko na jedną oś. Trochę za słaby motor do tej masy pojazdu. - Dodge Ram 2500 (wersje benzynowe i Diesel Cummins w dwu pojemnościach prawie 6litrów i siedem litrów). Diabelny moment obrotowy ponad 800 kiloniutonometrów :-) - Dodge Ram 3500 ( jak wyżej) Wersje 2500/3500 to auta tzw. Heavy do ciężkiej pracy. Dodatkowo RAM 3500 występuje z osią tylną pojedynczą i na bliżniakach (super Heavy Duty - do najbardziej ciężkiej pracy i wielu wersjach zabudowy) Występuje również wersja sportowa SRT z napędem tylko na tył i bodajże manualną 6 biegową skrzynią. Obniżone zawieszenie, wzmocnione hamulce i niesamowite osiągi - poniżej 5 sec/100km plasuje go jako number One (najszybszy Pickup świata). SRT10 występuje w dwu zabudowach - Regular Cab i Quad Cab. Wersja Regular Cab jest bardziej dynamiczna i ma lepsze osiągi. Poniżej kilka fotek..... pzdr.Jarek10
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Jeśli chcesz korzystać z forum musisz zaakceptować powyższeWarunki użytkowania.