Ijo

Witam. Jak poszlo z ta rejestracja? Jakich problemow sie spodziewac? Jestem wlascicielem 2500 tki z 2015 roku z 6.4 Hemi, i ciezko mi sie auta pozbywac wiec mysle zeby go przytaszczyc ze soba do Polski. Poki co z tego co sie orientuje to same problemy do rozwiazania z tym sie wiaza. Uzywam auta do prywatnych celow i tak tez by w Polsce zostalo.

Witam. Zagladnij do wikipedii, tam silniki wylistowane dla drugiej generacji Raptora to tylko 3.5 V6 Twinturbo ktore zastapilo 6.2 V8. Byl jeszcze montowany 5.4 Triton dawno temu, wiec wynika z tego ze innych silnikow nie wsadzali do Raptora F150. 3.5 litra V6 bez turbiny to podstawowa jednostka w F150 13 tej generacji. Wyglada ze to zwykla F150-tka stylizowana na Raptora.

2011 i wyzej powinny byc ok. To sa dobre silniki, chociaz zdarzaja sie wypadki. W 2007 znalezli 20 silnikow ktore mialy problem z zle wykonanym pod wzgledem metalurgi walkiem rorzadu i podejzewali ze 30 tys wyprodukowanych silnikow bedzie mialo problemy. Tak dla porownania to kazde z produkowanych V8 obecnie ma problemy. 5.7 Hemi ma problem z walkiem rozrzadu i kiepskim przeplywem oleju, Fordy w starszych Tritonach 5.4 i 4.6 problem z przeplywem oleju , nawet 6.4 Hemi problem z tlokami halasujacymi na zimnym silnku oraz wytartym walkiem rozrzadu, rowniez 6.0 Vortec . Pilnowac oleju i wymian i powinno byc ok. Rozgladalem sie za tundra jakis czas temu do ciagniecia przyczepy. Jest to pol tonowka ktora moze bardzo duzo zniesc ale na papierze liczby byly za male do moich potrzeb. Auta ogolnie malo awaryjne z dobrymi osiagami i silnikiem z dobrymi recenzjami, rowniez trzymajace wartosc.

Wymieniam obecnie dwa kolektory wydechowe. Jest na youtube mechanik FordTechMakuloco ktory pokazuje jak sie do tego dobrac. Nie jestem mechanikiem i udalo mi sie je sciagnac , ale nie malym kosztem. Niestety mam dwie szpilki urwane i musze sciagna glowice aby ktos w warsztacie je usunal. Polecam filmiki tego goscia, naprawde wie co robi.

Lac 5W30 i nie kombinowac. Swiece, cewki i gumy izolujace cewki sprawdzone?

Witam. Mam aktualnie F-150 z 2008 z silnikiem 4.6 mniejszym bratem 5.4 tritona. Z tego co dowiadywalem sie to te silniki a szczegolnie 5.4 sa bardzo czule na brak regularnych wymian oleju oraz stosowanie oleju innego niz 5W30. Stary zuzyty ole zatyka kanaly w silniku powodujac brak smarowania elementow i ich przegrzewanie, a takze zle dzialajace hydrauliczne napinacze lancuchow rozrzadu. Rowniez przy rozrzadzie wycieraja sie plastikowe prowadzenia lancuchow przez co w niektorych przypadkach pokrywa rozrzadu moze zostac przetarta i zniszczona. Wiec bardzo sie uczula na wymiane oleju nawet co 5-6 tys kilometrow. Nastepna sprawa jest podmiana pompy oleju, ktora w oryginalnym stanie nie dawala rady rozprowadzac go w dostatecznych ilosciach aby wszedzie zostal rozprowadzony tak jak nalezy. Proponowana jest podmiana na pompy firmy Melling M360 o zwiekszonej wydajnosci. Przy wymianie kol zebatych rozrzadu trzeba unikac firmy Dorman Camshaft Phasers. Nastepna rzecza jest pilnowanie aby nie lamac swiec przy wymianie. Ford zaprojektowal dwuczlonowe swiece z ceramicznym rdzeniem (czy jakos tak) ktore przy wykrecaniu lubia sie czesto lamac i wtedy jest zabawa. A tak pozatym to sa dobre silniki. Pozdr.