wiewioor.fm

Prawdopodobnie masz skrzynię 42RE - ta sama co w Jeepie ZJ 4.0 R6. TO skrzynia sterowana mechanicznie z elektrycznie zapinanym OD i lockup'em. Bez żadnego sterowania z komputera ECU czy TCU (zależy od pojazdu i konfiguracji) ta skrzynia zawsze pojedzie (w trybie awaryjnym tylko 3ci bieg), więc odłączanie akumulatora nic nie daje, po prostu czas... na mechanicznie odblokowanie czegoś na płycie sterującej. Kiedyś miałem podobny przypadek w 44RE (ZJ 5.2 - ta sama rodzina skrzyń), rozebrałem płytę sterującą "w drobny mak", wszystko wyczyściłem, nowy filtr i ATF - wszystko ustało.
To jest wersja optymistyczna. 

Po pierwsze: żywotność takiego mostu to wróżenie ze szklanej kuli - może być zajechane jakieś łożysko i się rozsypać, może być trochę zużyte zazębienie i jeździć 100kkm.
Po drugie: serio rozważasz ten silnik? będziesz pluł sobie w brodę... to nie jedzie. (No i pewnie to napęd RWD i manual w krótkiej budzie)
Po trzecie: koszt remontu mostu zależny od tego co wyje, jeśli łożyska - względnie tanio (jeśli znajdziesz ogarniętego mechanika który potrafi ustawić zazębienie), jeśli zazębienie przełożenia - będzie drogo (przy okazji łożyska), jeśli masz wytarte półosie (są wewnętrzną bieżnią łożyska koła) to zaje&(@%ie drogo i nie słuchaj porad o regeneracji półosi, chyba że chcesz się lub kogoś zabić przez urwane koło.

W grudniu zaczęły mi się problemy z wiskozą wentylatora - dostała luzu na łożysku.
Kupiona pierwsza: SRL (170zł) - za ciasno trzymała, poszła na reklamację, uznane bez problemu
Kupiona druga: też SRS - po tygodniu jazdy się zblokowała - poszła na reklamację, uznane bez problemu
Kupiona trzecia: tym razem droższa, może się uda, amerykańskie USMW za 370zł - początkowo niby dobra, ale po kilku dniach zaczęła dziwnie się zachowywać, na odwrót - na zimnym spięta, po rozgrzaniu dostawała całkowitego luzu... tu reklamacja początkowo nie uznana, trzeba było się kopać ze sprzedawcą przez Rzecznika Praw Konsumenta, sprawa wygrana.
 
Czwarta:  że miałem kilka uszkodzonych wiskoz z Jeepów ZJ 5.2, to użyłem jednej na przymiarkę, gwint na pompie wody ten sam M30x1,5, ośka krótsza 27-30mm, w zależności od producenta, sam wiatrak pasuje bez problemu na wiskozę.
No to kupiłem sobie tańszą od ZJta u sprawdzonego sprzedawcy na allegro (tu kolejny raz ukłon do sprzedawcy ZYGA771 - wielokrotnie się spisał na medal) za całe 170zł z wysyłką, a następnie zaprojektowałem przedłużkę ośki, którą wykonał mi znajomy tokarz.
Poniżej fotki i (pseudo) rysunek techniczny (niestety miałem tylko Paint'a do rysowania w tym momencie)

[/img]
[/img]
[/img]
[/img]
[/img]
 
Wszytko działa jak trzeba, Pewnie w innych markach też da się zastosować ten pomysł, coś jest tańsze, łatwiej dostępne...
 
 
 

"sadło masło"? 😁

Awaria 1. pierwsze do sprawdzenia wtyczki kompa po prawej na grodzi - komp jest w głupim miejscu i lubi tam wilgoć siedzieć
drugie to Power Distribution Center - magistrala zasilająca pod skrzynką bezpieczników - też wilgoć robi tam zamęt.
Awaria 2. Mogą być te same przyczyny co w Awarii 1. Może być czujnik położenia wałka - nie kupuj zamienników, 3 szt różnych firm które kupiłem były wadliwe.

Największą wadą używanych samochodów są ich poprzedni właściciele, a konkretnie ich skąpstwo.
 
A listy wydatków każdy ma, czasem to wtopa, czasem świadomy wybór.
 

Witamy. 
K8lka odpowiedzi dla Ciebie:
LPG - większość amerykanskich silników toleruje bez problemu, kwestia dobrej i wydajnej instalacji.
Koszty utrzymania: do dodge'a i forda kupisz w Polsce dużo części, jak dobrze poszukasz to ceny nawet nie przerażają, gorzej z Chevy i GMC. Jak byś jeszcze sam potrafił naprawić to już wogóle luksus. Ogolnie te konstrukcje są proste, żeby przeciętny "burak" z texasu naprawił pickupa w polu. Niestety większość mechaników widząc taki samochód dostaje przysłowiowego pierdolca i chcą worek pieniędzy za naprawę a faktycznie nie wiedzą nic o tych samochodach. Radzę poszukać dobrego warsztatu od samochodów terenowych - tacy najlepiej ogarną puckupa.

1) zmień mechanika jeśli nie wie co to jest
2) zabezpieczenie tarczek blokady LSD https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=8531092&cc=1424629&pt=1001204&jsn=984

Samochody z automatem można odpalić w pozycji P i N. Jeśli to wina czujnika to możesz próbować na pozycji N. Jeśli i tu bedzie ten sam problem idac dalej jest przekaźnik rozrusznika załączany z jednej strony plusem po stacyjce, z drugiej masą przechodzącą właśnie przez czujnik pozycji skrzyni.

Pierwsza i najtańsza czynność, którą można próbować się ratować w takiej sytuacji to dobra płukanka i wymiana oleju na właściwy. Jak nie jest źle to może akurat się uda, a jak zużycie jest duże to działamy dalej 

Ale sam numer seryjny niewiele Ci powie o samochodzie. RAMy równolegle były robione w kilku fabrykach - zawarte w VINie, wersja budy (długa/krótka), silnik, napęd...
jak dekodować WIN:
pozycja           parametr                                 kod
1                      kraj produkcji                         1 = United States
                                                                       3 = Mexico
2                     marka                                      D = Dodge
3                     typ pojazdu                             2 = do zabudowy z bocznymi poduszkami poduszkami powietrznymi
                                                                       3 = ciężarowy (paka) z bocznymi poduszkami powietrznymi
                                                                       6 = do zabudowy bez bocznych poduszek powietrznych
                                                                       7 = ciężarowy (paka) bez bocznych poduszek powietrznych
4                     zakres DMC                           H = 6,001-7,000 lbs.
                                                                      W = bus/nadwozie do zabudowy z hamulcami hydraulicznymi 
5                    wersja (napęd)                        A = Ram Pickup 4X2
                                                                       U = Ram Pickup 4X4
6                   seria Ram Pickup                     1 = 1500
7                   nadwozie                                  6 = krótka kabina
                                                                       8 = podwójna kabina z pełnymi tylnymi drzwiami
8                   silnik                                          K = 3.7L 6 cyl. MPI
                                                                       N = 4.7L 8 cyl. MPI
                                                                       Z = 5.9L 8 cyl. MPI-LDC
                                                                       ...
9                  numer kontrolny                        0 do 9 lub X
10                rok modelowy                            2=2002, 3=2004, 4=2004...
11                fabryka                                       S = Dodge City
                                                                       G = Saltillo
                                                                       J = St. Louis (North)
12 do 17     numer seryjny

Poszycie zewnętrzne nie jest spawana ani zgrzewane do wewnętrznej części tylko klejone. Problemem jest właśnie to klejenie bo fabrycznie "spindolili" metodę. Powinny być to małe punkty, a są to ok 15-20cm paski na których zbiera się cały syf nasiąknięty wodą.
W tym tygodniu naprawiałem moje nadkola. Jako reparaturek użyłem moich przednich błotników - mają dokładnie ten sam profil co tył. Na przód poszły nowe, bo czemu nie :)
 
Tu reparaturka przygotowana do wstawienia. Brzegi błotnika potraktowane felcarką, tak żeby reparaturka zaszła na zakładkę. Brzegi reparaturki wydziurkowane do spawania punktowego



 
Wewnątrz oczyszczone z nalotu rdzy i potraktowane wytrawiaczem rdzy. Potem wszystko zabezpieczone "miedzią do spawania"
 
Następnie zostało wspawane, oszlifowane spawy i pokryte pokładem epoksydowym aby zaszedł we wszelkie zakamarki. Na to w miejscu łączenia szpachla z włóknem (akurat nie mam zdjęcia) szklanym i jeszcze raz na wszystko epoksyd. 



Nowe nadkole przyklejone punktowo do wewnętrznej części masą KDM, przestrzeń nas nadkolem "zlana" woskiem do profili zamkniętych - to najłatwiej dokładnie rozpylić
 
Malowany będzie ostatecznie cały samochód, ale będzie to powłoka ochronna Robliner nałożona z drobną strukturą.

Krzyżaki - jedne są, inne nie smarowane, końcówki dr. kier, sworznie wahaczy. Do RAMa jest mały wybór części, ale do Jeepa brałem wszystko z kalamitkami. No towot szybko wypływa, dlatego używam 43 a nie 41 bo jest gęstszy. Można stosować smar grafitowy ewentualnie litowy.

Regeneracja nie wchodzi w grę, Tych fordów jest sporo, więc i z rozbiórki powinno się coś udać kupić. Jako nowe części to u nas przełożenia do mostów są cholernie drogie, taniej wyjdzie znaleźć w USA i sprowadzić płacąc cło i akcyzę, Oczekiwanie nie musi być długie, paczka może dotrzeć nawet w 2-3 tygodnie. Nowe możesz szukać np w Rockauto.com
Jeśli masz kolegę, który robi terenówki, to jest szansa że ogarnia mosty i musisz mu zaufać. Bo pierwszy lepszy mechanik robiący VW i Audi to co najwyżej cię naciągnie na kasę i zrobi nie koniecznie lepiej niż ty sam

W grudniu zaczęły mi się problemy z wiskozą wentylatora - dostała luzu na łożysku.
Kupiona pierwsza: SRL (170zł) - za ciasno trzymała, poszła na reklamację, uznane bez problemu
Kupiona druga: też SRS - po tygodniu jazdy się zblokowała - poszła na reklamację, uznane bez problemu
Kupiona trzecia: tym razem droższa, może się uda, amerykańskie USMW za 370zł - początkowo niby dobra, ale po kilku dniach zaczęła dziwnie się zachowywać, na odwrót - na zimnym spięta, po rozgrzaniu dostawała całkowitego luzu... tu reklamacja początkowo nie uznana, trzeba było się kopać ze sprzedawcą przez Rzecznika Praw Konsumenta, sprawa wygrana.
 
Czwarta:  że miałem kilka uszkodzonych wiskoz z Jeepów ZJ 5.2, to użyłem jednej na przymiarkę, gwint na pompie wody ten sam M30x1,5, ośka krótsza 27-30mm, w zależności od producenta, sam wiatrak pasuje bez problemu na wiskozę.
No to kupiłem sobie tańszą od ZJta u sprawdzonego sprzedawcy na allegro (tu kolejny raz ukłon do sprzedawcy ZYGA771 - wielokrotnie się spisał na medal) za całe 170zł z wysyłką, a następnie zaprojektowałem przedłużkę ośki, którą wykonał mi znajomy tokarz.
Poniżej fotki i (pseudo) rysunek techniczny (niestety miałem tylko Paint'a do rysowania w tym momencie)

[/img]
[/img]
[/img]
[/img]
[/img]
 
Wszytko działa jak trzeba, Pewnie w innych markach też da się zastosować ten pomysł, coś jest tańsze, łatwiej dostępne...
 
 
 

Z tego co kiedyś znalazłem to od 3 gen w górę zabudowy pasują bo znormalizowali wymiary paki, a 2 gen nie. Np. paki oznaczone jako 6ft w jednym modelu ma prawie dokładnie 6ft, a druga 6,5ft. takie informacje na "amerykanckich" stronach znalazłem, ale czy do końca prawdziwe nie wiem.
Może niech sprzedawca dokładnie zmierzy zabudowę i punkty mocowania.

Z potrzebnych gratow:
Skrzynia biegow 
Konwenter
Flex zamiast kola zamachowego
Kolumna kierownicy jesli decydujemy sie na biegi jak orginal
Zegary z wyswietlaczem pozycji
Pedal hamulca
Komputer silnika 
Komputer skrzyni biegow
Wiazka deski
Wiazka silnika gdyz musi zawierac wiazke skrzyni
Modul predkosci trzeba bylo przelutowac zworki zeby predkosc pokazywalo wlasciwa.
Ja mialem troche problemow z instalacja gdyz dostalem z kanadyjczyka a ja mam amerykana i swiatla mialy problem ale do ogarniecia.
Jedyne co nie ogarnalem jeszcze to sterowanie nawiewami( roznice w rocznikach)
Z wartych porad jesli skrzynia jest z 4x4 a zakladamy do 2wd w tylnej czesci skrzyni nie bedzie pierscienia reluctora i biedow nie bedzie zmieniac. Po dokupieniu i zamontowaniu mimo roznych rocznikow skrzyni wiazki i mojego auta wszystko udalo sie polaczyc. Dorzuce jakies fotki ale nie mam pojecia jak je tu sie wrzuca.
Aktualnie w planie montaz airride.
 

Zrób może tutaj jakiś krótki opis co jest potrzebne, części, modyfikacje. Ile czasu to zajęło. Niech potomni mają jakieś pojęcie z czym to się wiąże

czyli masz jeden z mniejszych mostów
możesz poszukać cześci z Chevy, Opla/Isuzu ewentualnie Daewoo/SSangyong.- to wszystko pokrewne i coś mogło mieć taki typ mostu
Zestaw naprawczy ACDELCO 23145791
a tu oficjalna lista gdzie to występuje
Results may be incomplete due to size of result set BUICK ELECTRA 1984 BUICK RAINIER 2007 CADILLAC BROUGHAM 1987-1992 CADILLAC ESCALADE 1999-2014 CHEVROLET AVALANCHE 2007 CHEVROLET AVALANCHE 1500 2002-2006 CHEVROLET BLAZER 1987-1994 CHEVROLET C10 PICKUP 1985-1986 CHEVROLET C10 SUBURBAN 1986 CHEVROLET C1500 PICKUP 1988-1999 CHEVROLET C1500 SUBURBAN 1995-1997 CHEVROLET EXPRESS 1500 1997-2014 CHEVROLET G10 1982-1995 CHEVROLET G20 1982-1995 CHEVROLET K10 PICKUP 1985 CHEVROLET K10 SUBURBAN 1986 CHEVROLET K1500 PICKUP 1988-1998 CHEVROLET K1500 SUBURBAN 1992-1999 CHEVROLET K20 PICKUP 1985-1986 CHEVROLET K20 SUBURBAN 1985-1986 CHEVROLET K5 BLAZER 1985 CHEVROLET R10 PICKUP 1987 CHEVROLET R10 SUBURBAN 1987-1988 CHEVROLET R1500 SUBURBAN 1989-1991 CHEVROLET SILVERADO 1500 2000-2013 CHEVROLET SSR 2003-2006 CHEVROLET SUBURBAN 1500 2000-2014 CHEVROLET SUBURBAN 2500 2011 CHEVROLET TAHOE 1995-2014 CHEVROLET TRAILBLAZER 2002-2009 CHEVROLET V10 PICKUP 1987 CHEVROLET V10 SUBURBAN 1988 CHEVROLET V1500 SUBURBAN 1991 CHEVROLET V20 SUBURBAN 1987-1988 CHEVROLET V2500 SUBURBAN 1989-1991 GMC C1500 PICKUP 1985-1997 GMC C1500 SUBURBAN 1985-1999 GMC ENVOY 2004-2009 GMC G1500 1983-1995 GMC G2500 1984-1995 GMC JIMMY 1986-1990 GMC K1500 PICKUP 1985-1997 GMC K1500 SUBURBAN 1985-1999 GMC K2500 PICKUP 1985-1986 GMC R1500 PICKUP 1987 GMC R1500 SUBURBAN 1987-1990 GMC SAVANA 1500 1996-2012 GMC SIERRA 1500 2000-2013 GMC SIERRA 1500 CLASSIC 2007 GMC V1500 PICKUP 1987 GMC V1500 SUBURBAN 1987-1991 GMC V2500 PICKUP 1987 GMC V2500 SUBURBAN 1987-1991 GMC YUKON 1994-2014 GMC YUKON XL 1500 2000-2014 ISUZU ASCENDER 2003-2008 SAAB 9-7X 2007-2009
 
 
ale to na pewno nie jest wszystko

Sebastian ten most to ryzykowny, mam 40+ km do Włodawy i nieraz próbowałem szczęścia u tamtejszych handlarzy, aby nie była to firma AUTOWEST - oszuści jakich mało. Mają kilka kont na allegro. siedziba na Żołnierskiej 2
Jak ten adres to od razu DZIĘKI-ŻEGNAM

Witamy

Ku przestrodze przed nieuczciwym sprzedającym.
 
Ford Explorer Sport Track 4.0 V6 2002rok
kolor zielony, nr. rej.: SB6405U
 
https://www.olx.pl/oferta/ford-explorer-sport-track-4-0-v6-211-koni-naped-4x4-CID5-IDvkcS5.html#207d8992d9
 
Sprzedający zapewniał, że poza tym co widać na zdjęciach (mankamenty blacharsko-lakiernicze) samochód jest sprawny. Rama miała być po konserwacji tej zimy, dużo nowych części, etc...
Wiedział, żę w jedną stronę przyjadę prawie 500km.
 
Oględziny były dla mnie szokiem (jako mechanika) że samochód może być takim wrakiem (tydzień wcześniej zaliczył przegląd - diagnosta powinien dostać "po dupie").
Po konserwacji ramy nie znalazłem śladu. Elementy nadwozia trzymające budę z ramą (lewy przód pod słupkiem A) nie istnieją - pozostała rdza. Lewy zawias tylnej klapy trzyma się na słowo honoru. Lewy przedni błotnik ma duże pęknięcie szpachli w pobliżu kierunkowskazu. Ilość rdzy pod spodem jest przerażająca. Wiązki skrzyni i reduktora wiszą luzem, część okablowania zbiornika LPG pod samochodem uszkodzona. Wycieki z wszystkich elementów układu napędowego. Wnętrze brudne. Uszkodzony rezystor dmuchawy (działa tylko 4 bieg). Wydech wielokrotnie łatany, a i tak dziurawy. Lewa tylna lampa pęknięta i byle jak zaklejona, brak jednej oprawki podświetlania rejestracji.
Sprzedający był nieobecny, reprezentował go ojciec. Jak zacząłem wyliczać mankamenty to bez kontaktu z synem sam zszedł z ceny z 14800 z ogłoszenia na 12000 i dorzucenie kompletu opon, czyli miał na to przyzwolenie, starał się namówić mnie mimo mojej niechęci na zakup tego samochodu jak już przyjechałem 500km.