wiewioor.fm

Dostępność części zdecydowanie na korzyść RAMa, a każdy z nich ma swoje wady i zalety, a jako MOPARo ortodoks niczego konkretnego Ci nie doradzę 😜 

Większość mechaników z USA znających dobrze te silniki zaleca zaraz po zakupie wymianę na 5W30 (jest o tej samej normie chryslera) bez względu na MDS. Ja właśnie na takim jeżdżę - Mopar MaxPro. 5w20 to wymysł ekologów.

Wiązki elektrycznej się wizualnie nie sprawdza tylko "przedzwania". Użycie miernika też nie ma tu sensu (chyba że masz dostęp do takiego ze sztucznym obciążeniem). Jedyna pewna metoda to rozpięcie wszystkiego i podawanie zasilania z jednej strony, a z drugiej żarówka i to przynajmniej te 20W dla cieniutkich przewodów, grubsze (tak od 1mm2) przewody 55W - któryś przewód jest uszkodzony i raz  łączy raz nie - on się upali przy obciążeniu. Roboty jest dużo, ale nie ma innej pewnej metody niż obciążyć przewody.

Budżet nie za duży, w tych pieniądzach to RAM 3 gen (2002-2008), jak SUV to możesz próbować Grand Cherokee WK2 z pierwszych lat produkcji (2011-2013) z silnikiem 3.6 pentastar, troche większy Durango też z tym silnikiem (Bliźniacza konstrukcja samochodu do w/w Jeepa). Jak byś chciał 5.7 HEMI to trzeba trochę dołożyć czy to w Durango czy Grandzie. Jeśli potrafisz sam podłubać, ponaprawiać to możesz coś uszkodzonego z USA poszukać, zawsze młodszy rocznik w tych samych pieniądzach.

Gdzie możesz kupić..? tam, gdzie znajdziesz po P/N ze zdjęcia - trochę własnego wysiłku -  nie naprawiamy Ci samochodu zdalnie
A naprawa może polegać na wyczyszczeniu złącza - u mnie kiedyś przestały działać niektóre światła, poszukałem po stronach "hamburgerów z USA" i wystarczyło przeczyścić złącze - pilniki "iglaki" w dłoń, spray kontakt i samochód naprawiony.

Silniki 3-ciej generacji były produkowane od 2009 roku do teraz - było chyba 4 czy 5 odmian - ale to tylko kwestia z lub bez MDS (automaty mają MDS, manuale nie) i tego pod jaki samochód był robiony - mocowania itp. Hydropopychacze w każdym są takie same, różnią się trochę wałki - pod różne moce i MDS. Nie ma to wpływu na trwałość. Przebiegi są czasem kosmiczne, bo w USA jak zacznie cykać to robią taki silnik i jeździ dalej - cała reszta jest pancerna. Dla przykładu moje Durango w momencie zakupu miało ponad 300kkkm - podejrzewam, że był robiony w stanach. 
Każdy RAM 4tej generacji ma ten sam silnik 5.7 - różnice w mocy to tylko elektronika sterująca, ogólnie konstrukcja identyczna.\
Czasem lepiej kupić coś co ma 300-400kkm i jest ciche bo już zrobione (zrobiony może być trwalszy bo da się pewne tematy poprawić, np. pompą oleju o większej wydajności), niż klepiące 150-200kkm które zaraz trzeba będzie robić.
A kolejną zaletą dużego przebiegu jest to, że taniej kupisz, bo Polacy są głupi i szukają magicznego przebiegu poniżej 180kkm i za taki są w stanie przepłacić, a jak coś ma 300 to handlarz musi obniżyć cenę żeby w ogóle to sprzedać...

A czego tu unikać...
W tej generacji od początku do końca masz ten sam silnik HEMI EAGLE (czyli tzw. hemi 3 gen) z poprawionymi gniazdami zaworowymi. Za to ma ten silnik inną bolączkę, którą znajdziesz pod hasłem HEMI TICK - masa filmów na YT, radzę się dobrze zapoznać z tematem. Jeśli jesteś w stanie sam rozebrać i złożyć silnik to koszt części  u nas 10k, ściągając od hamburgerów ok 7k. FCA nie traktowało tego jako wadę, a zwyczajne zużycie - zazwyczaj w przedziale przebiegu 200-250kkm - w pojazdach policyjnych występowało wcześniej z racji pracy na biegu jałowym. Dla jasności MDS nie powoduje tej usterki. Jeśli zimny silnik cyka na wolnych obrotach tak do minuty po uruchomieniu to OK, cyka na ciepłym to omijaj szerokim łukiem, albo szykuj kasę na remont. I najważniejsza rzecz: lej gęstszy olej zgodny z normą mopara dla tych silników - 5W30 lub 5W40 - tak robią zapobiegawczo w USA nawet w nowych silnikach na gwarancji. Oleje rzędu 5W20 czy 0W20 to tylko ekologia zabijająca silniki.
Co do skrzyń to w tym roczniku pewnie będziesz miał już ZF 8HP, w starszych była chyba jeszcze skrzynia Chryslera 65RFE  (w Durango i Grand Cherokee była do 2013)- jak regularnie zmieniany olej to też wieczna...
Ufff... rozgadałem się

Prawdopodobnie masz skrzynię 42RE - ta sama co w Jeepie ZJ 4.0 R6. TO skrzynia sterowana mechanicznie z elektrycznie zapinanym OD i lockup'em. Bez żadnego sterowania z komputera ECU czy TCU (zależy od pojazdu i konfiguracji) ta skrzynia zawsze pojedzie (w trybie awaryjnym tylko 3ci bieg), więc odłączanie akumulatora nic nie daje, po prostu czas... na mechanicznie odblokowanie czegoś na płycie sterującej. Kiedyś miałem podobny przypadek w 44RE (ZJ 5.2 - ta sama rodzina skrzyń), rozebrałem płytę sterującą "w drobny mak", wszystko wyczyściłem, nowy filtr i ATF - wszystko ustało.
To jest wersja optymistyczna. 

Po pierwsze: żywotność takiego mostu to wróżenie ze szklanej kuli - może być zajechane jakieś łożysko i się rozsypać, może być trochę zużyte zazębienie i jeździć 100kkm.
Po drugie: serio rozważasz ten silnik? będziesz pluł sobie w brodę... to nie jedzie. (No i pewnie to napęd RWD i manual w krótkiej budzie)
Po trzecie: koszt remontu mostu zależny od tego co wyje, jeśli łożyska - względnie tanio (jeśli znajdziesz ogarniętego mechanika który potrafi ustawić zazębienie), jeśli zazębienie przełożenia - będzie drogo (przy okazji łożyska), jeśli masz wytarte półosie (są wewnętrzną bieżnią łożyska koła) to zaje&(@%ie drogo i nie słuchaj porad o regeneracji półosi, chyba że chcesz się lub kogoś zabić przez urwane koło.

W grudniu zaczęły mi się problemy z wiskozą wentylatora - dostała luzu na łożysku.
Kupiona pierwsza: SRL (170zł) - za ciasno trzymała, poszła na reklamację, uznane bez problemu
Kupiona druga: też SRS - po tygodniu jazdy się zblokowała - poszła na reklamację, uznane bez problemu
Kupiona trzecia: tym razem droższa, może się uda, amerykańskie USMW za 370zł - początkowo niby dobra, ale po kilku dniach zaczęła dziwnie się zachowywać, na odwrót - na zimnym spięta, po rozgrzaniu dostawała całkowitego luzu... tu reklamacja początkowo nie uznana, trzeba było się kopać ze sprzedawcą przez Rzecznika Praw Konsumenta, sprawa wygrana.
 
Czwarta:  że miałem kilka uszkodzonych wiskoz z Jeepów ZJ 5.2, to użyłem jednej na przymiarkę, gwint na pompie wody ten sam M30x1,5, ośka krótsza 27-30mm, w zależności od producenta, sam wiatrak pasuje bez problemu na wiskozę.
No to kupiłem sobie tańszą od ZJta u sprawdzonego sprzedawcy na allegro (tu kolejny raz ukłon do sprzedawcy ZYGA771 - wielokrotnie się spisał na medal) za całe 170zł z wysyłką, a następnie zaprojektowałem przedłużkę ośki, którą wykonał mi znajomy tokarz.
Poniżej fotki i (pseudo) rysunek techniczny (niestety miałem tylko Paint'a do rysowania w tym momencie)

[/img]
[/img]
[/img]
[/img]
[/img]
 
Wszytko działa jak trzeba, Pewnie w innych markach też da się zastosować ten pomysł, coś jest tańsze, łatwiej dostępne...
 
 
 

"sadło masło"? 😁

Awaria 1. pierwsze do sprawdzenia wtyczki kompa po prawej na grodzi - komp jest w głupim miejscu i lubi tam wilgoć siedzieć
drugie to Power Distribution Center - magistrala zasilająca pod skrzynką bezpieczników - też wilgoć robi tam zamęt.
Awaria 2. Mogą być te same przyczyny co w Awarii 1. Może być czujnik położenia wałka - nie kupuj zamienników, 3 szt różnych firm które kupiłem były wadliwe.

Największą wadą używanych samochodów są ich poprzedni właściciele, a konkretnie ich skąpstwo.
 
A listy wydatków każdy ma, czasem to wtopa, czasem świadomy wybór.
 

Witamy. 
K8lka odpowiedzi dla Ciebie:
LPG - większość amerykanskich silników toleruje bez problemu, kwestia dobrej i wydajnej instalacji.
Koszty utrzymania: do dodge'a i forda kupisz w Polsce dużo części, jak dobrze poszukasz to ceny nawet nie przerażają, gorzej z Chevy i GMC. Jak byś jeszcze sam potrafił naprawić to już wogóle luksus. Ogolnie te konstrukcje są proste, żeby przeciętny "burak" z texasu naprawił pickupa w polu. Niestety większość mechaników widząc taki samochód dostaje przysłowiowego pierdolca i chcą worek pieniędzy za naprawę a faktycznie nie wiedzą nic o tych samochodach. Radzę poszukać dobrego warsztatu od samochodów terenowych - tacy najlepiej ogarną puckupa.

1) zmień mechanika jeśli nie wie co to jest
2) zabezpieczenie tarczek blokady LSD https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=8531092&cc=1424629&pt=1001204&jsn=984

Samochody z automatem można odpalić w pozycji P i N. Jeśli to wina czujnika to możesz próbować na pozycji N. Jeśli i tu bedzie ten sam problem idac dalej jest przekaźnik rozrusznika załączany z jednej strony plusem po stacyjce, z drugiej masą przechodzącą właśnie przez czujnik pozycji skrzyni.

Pierwsza i najtańsza czynność, którą można próbować się ratować w takiej sytuacji to dobra płukanka i wymiana oleju na właściwy. Jak nie jest źle to może akurat się uda, a jak zużycie jest duże to działamy dalej 

Ale sam numer seryjny niewiele Ci powie o samochodzie. RAMy równolegle były robione w kilku fabrykach - zawarte w VINie, wersja budy (długa/krótka), silnik, napęd...
jak dekodować WIN:
pozycja           parametr                                 kod
1                      kraj produkcji                         1 = United States
                                                                       3 = Mexico
2                     marka                                      D = Dodge
3                     typ pojazdu                             2 = do zabudowy z bocznymi poduszkami poduszkami powietrznymi
                                                                       3 = ciężarowy (paka) z bocznymi poduszkami powietrznymi
                                                                       6 = do zabudowy bez bocznych poduszek powietrznych
                                                                       7 = ciężarowy (paka) bez bocznych poduszek powietrznych
4                     zakres DMC                           H = 6,001-7,000 lbs.
                                                                      W = bus/nadwozie do zabudowy z hamulcami hydraulicznymi 
5                    wersja (napęd)                        A = Ram Pickup 4X2
                                                                       U = Ram Pickup 4X4
6                   seria Ram Pickup                     1 = 1500
7                   nadwozie                                  6 = krótka kabina
                                                                       8 = podwójna kabina z pełnymi tylnymi drzwiami
8                   silnik                                          K = 3.7L 6 cyl. MPI
                                                                       N = 4.7L 8 cyl. MPI
                                                                       Z = 5.9L 8 cyl. MPI-LDC
                                                                       ...
9                  numer kontrolny                        0 do 9 lub X
10                rok modelowy                            2=2002, 3=2004, 4=2004...
11                fabryka                                       S = Dodge City
                                                                       G = Saltillo
                                                                       J = St. Louis (North)
12 do 17     numer seryjny

Poszycie zewnętrzne nie jest spawana ani zgrzewane do wewnętrznej części tylko klejone. Problemem jest właśnie to klejenie bo fabrycznie "spindolili" metodę. Powinny być to małe punkty, a są to ok 15-20cm paski na których zbiera się cały syf nasiąknięty wodą.
W tym tygodniu naprawiałem moje nadkola. Jako reparaturek użyłem moich przednich błotników - mają dokładnie ten sam profil co tył. Na przód poszły nowe, bo czemu nie :)
 
Tu reparaturka przygotowana do wstawienia. Brzegi błotnika potraktowane felcarką, tak żeby reparaturka zaszła na zakładkę. Brzegi reparaturki wydziurkowane do spawania punktowego



 
Wewnątrz oczyszczone z nalotu rdzy i potraktowane wytrawiaczem rdzy. Potem wszystko zabezpieczone "miedzią do spawania"
 
Następnie zostało wspawane, oszlifowane spawy i pokryte pokładem epoksydowym aby zaszedł we wszelkie zakamarki. Na to w miejscu łączenia szpachla z włóknem (akurat nie mam zdjęcia) szklanym i jeszcze raz na wszystko epoksyd. 



Nowe nadkole przyklejone punktowo do wewnętrznej części masą KDM, przestrzeń nas nadkolem "zlana" woskiem do profili zamkniętych - to najłatwiej dokładnie rozpylić
 
Malowany będzie ostatecznie cały samochód, ale będzie to powłoka ochronna Robliner nałożona z drobną strukturą.

Krzyżaki - jedne są, inne nie smarowane, końcówki dr. kier, sworznie wahaczy. Do RAMa jest mały wybór części, ale do Jeepa brałem wszystko z kalamitkami. No towot szybko wypływa, dlatego używam 43 a nie 41 bo jest gęstszy. Można stosować smar grafitowy ewentualnie litowy.

Regeneracja nie wchodzi w grę, Tych fordów jest sporo, więc i z rozbiórki powinno się coś udać kupić. Jako nowe części to u nas przełożenia do mostów są cholernie drogie, taniej wyjdzie znaleźć w USA i sprowadzić płacąc cło i akcyzę, Oczekiwanie nie musi być długie, paczka może dotrzeć nawet w 2-3 tygodnie. Nowe możesz szukać np w Rockauto.com
Jeśli masz kolegę, który robi terenówki, to jest szansa że ogarnia mosty i musisz mu zaufać. Bo pierwszy lepszy mechanik robiący VW i Audi to co najwyżej cię naciągnie na kasę i zrobi nie koniecznie lepiej niż ty sam

W grudniu zaczęły mi się problemy z wiskozą wentylatora - dostała luzu na łożysku.
Kupiona pierwsza: SRL (170zł) - za ciasno trzymała, poszła na reklamację, uznane bez problemu
Kupiona druga: też SRS - po tygodniu jazdy się zblokowała - poszła na reklamację, uznane bez problemu
Kupiona trzecia: tym razem droższa, może się uda, amerykańskie USMW za 370zł - początkowo niby dobra, ale po kilku dniach zaczęła dziwnie się zachowywać, na odwrót - na zimnym spięta, po rozgrzaniu dostawała całkowitego luzu... tu reklamacja początkowo nie uznana, trzeba było się kopać ze sprzedawcą przez Rzecznika Praw Konsumenta, sprawa wygrana.
 
Czwarta:  że miałem kilka uszkodzonych wiskoz z Jeepów ZJ 5.2, to użyłem jednej na przymiarkę, gwint na pompie wody ten sam M30x1,5, ośka krótsza 27-30mm, w zależności od producenta, sam wiatrak pasuje bez problemu na wiskozę.
No to kupiłem sobie tańszą od ZJta u sprawdzonego sprzedawcy na allegro (tu kolejny raz ukłon do sprzedawcy ZYGA771 - wielokrotnie się spisał na medal) za całe 170zł z wysyłką, a następnie zaprojektowałem przedłużkę ośki, którą wykonał mi znajomy tokarz.
Poniżej fotki i (pseudo) rysunek techniczny (niestety miałem tylko Paint'a do rysowania w tym momencie)

[/img]
[/img]
[/img]
[/img]
[/img]
 
Wszytko działa jak trzeba, Pewnie w innych markach też da się zastosować ten pomysł, coś jest tańsze, łatwiej dostępne...
 
 
 

Z tego co kiedyś znalazłem to od 3 gen w górę zabudowy pasują bo znormalizowali wymiary paki, a 2 gen nie. Np. paki oznaczone jako 6ft w jednym modelu ma prawie dokładnie 6ft, a druga 6,5ft. takie informacje na "amerykanckich" stronach znalazłem, ale czy do końca prawdziwe nie wiem.
Może niech sprzedawca dokładnie zmierzy zabudowę i punkty mocowania.

Z potrzebnych gratow:
Skrzynia biegow 
Konwenter
Flex zamiast kola zamachowego
Kolumna kierownicy jesli decydujemy sie na biegi jak orginal
Zegary z wyswietlaczem pozycji
Pedal hamulca
Komputer silnika 
Komputer skrzyni biegow
Wiazka deski
Wiazka silnika gdyz musi zawierac wiazke skrzyni
Modul predkosci trzeba bylo przelutowac zworki zeby predkosc pokazywalo wlasciwa.
Ja mialem troche problemow z instalacja gdyz dostalem z kanadyjczyka a ja mam amerykana i swiatla mialy problem ale do ogarniecia.
Jedyne co nie ogarnalem jeszcze to sterowanie nawiewami( roznice w rocznikach)
Z wartych porad jesli skrzynia jest z 4x4 a zakladamy do 2wd w tylnej czesci skrzyni nie bedzie pierscienia reluctora i biedow nie bedzie zmieniac. Po dokupieniu i zamontowaniu mimo roznych rocznikow skrzyni wiazki i mojego auta wszystko udalo sie polaczyc. Dorzuce jakies fotki ale nie mam pojecia jak je tu sie wrzuca.
Aktualnie w planie montaz airride.
 

Zrób może tutaj jakiś krótki opis co jest potrzebne, części, modyfikacje. Ile czasu to zajęło. Niech potomni mają jakieś pojęcie z czym to się wiąże