DA6VI6D

Wymiana samych amorów niewiele pomoże na zjawisko DEATH WOBBLE.-bo domyslam się,że o tym mówisz pisząc o drganiach w jakie wpada auto. Temat jest bardziej złożony. Poza amorami trzeba jeszcze zadbać o: -wszystkie końcówki w układzie kierowniczym -wykasować luz na przekładni -wykasować luz na sworzniach -pomysleć o amortyzatorach skętu Zmagałem się z tym w trzech Ramach. Walcz z tym również Chrysler prowadząc na całym świecie (także w PL) akcje serwisowe dotyczące układu kierowniczego. Same amortyzatory w/g mojego doświadczenia mają najmniejszy wpływ na to zjawisko.

Przedmiot usuniety przez allegro.Dlaczego ? :shock:

Patentem na legalizację lamp jest: -wyszukanie dawcy tj.starej lampy z europejczyka z dopuszczeniem/atestem/CE wytłoczonym na obudowie a nie na kloszu -przeszczep tego kawałka obudowy do naszej lampy-kumaty gość od klejenia plastików sobie z tym poradzi -trzymanie się u diagnosty i w razie kontroli wersji o naprawie/spawaniu lampy po kolizji Sprawdzone-działa. U mnie jeden nadgorliwy milicjant zabierający nagminnie dowody za lampy, odpuścił po takim zabiegu.

W moim RAM2500 2011 dwa lata temu wstawiłem listwę LED 18X10W SPOT/FLOOD która długością idealnie wpasowała się w otwór zderzaka pomiędzy zaczepy holownicze. Powiem tak-podpięta pod drogowe robi robotę ! Jak mawia mój kumpel-w nocy wyzwala fotosyntezę w ogarnianej roślinności. Zainwestowałem w listwę ok.1,2 tysiąca(typowy chiniol-DATEX) i po dwóch latach świeci jak identyczna listwa znanego producenta jaką kumpel kupił za 2,8 tysia i zamontował w swoim aucie.Co ciekawe-jego listwa szybciej nabrała wody pod klosz(w mojej tak po ok.roku pojawiła się para wodna) i odparować nie chce-co nie przeszkadza obu listwom nadal świecić. Natomiast w temacie lamp to doświadczenia mam takie.W poprzednim moim Ramie jakiś magik z okolic Poznania wstawił xenony.Nie mam namiarów ale pamiętam,że zajmował się tylko takimi przeróbkami.Soczewka,klejenie klosza na klej do szyb.Bez spryskiwaczy-które podobno są istotne.Działało do czasu.Po ok.czterech latach zdechło wszystko-przetwornice,żarniki,lamy się rozszczelniły.Zywotność tego kleju zastosowanego pod klosz cienką warstwą(bo za duzo tam nie mozna wcisnąć) jest średnio zadowalająca.Dzisiaj nie chciało by mi się pchać w coś takiego. Natomiast coś bym poprawił w tych moich aktualnych lampach.O ile drogowe załatwia z powodzeniem w/w listwa to zastanawiam się nad ś.mijania.Macie jakieś doświadczenia ? W oryginale mam włożoną zarówę 9005 65W Czy zastąpienie tego Ledem ma sens ? Czy klasyczna żarówka o większej mocy ? Może jakiś konkretny producent/barwa światła ?Czy może inne rozwiązania ?Kto ma wiedzę-niech coś podpowie.

Dzięki.Zapomniałem o tej stronie.

Ktoś zna szczegóły ? Jakich dokładnie elementów akcja dotyczy ? Ostatnio w ramach akcji wymieniłem w moim kpl.drągów i tak się zastanawiam,czy należy mu się coś więcej ?

PawelM78, Nikt Ci tego dobrze nie zrobi w naszej okolicy. I nie daj się Cegle z Kwidzyna nabrać-nie mają parametrów do naszych taczek. Przez telefon słodko pierdzą że tak,a na miejscu okazuje się,że z Mopara maja jedynie jakieś plaskacze typu Nitro itp. Mam parametry do modeli 2500,ale widzę że Ty potrzebujesz do 1500-zadzwoń (604212093)-podpowiem gdzie to możesz rozsądnie załatwić :)

Wysłałem tam kumpla na remont a/t w xc90. Miałem dobre doświadczenia,więc mogłem ich polecić. Przy operacji za ok.5,5k. pln nie wymienili uszczelki za ok 100 pln.-bo "dobrze wyglądała" :( Jak się problem pojawił(wyciek znaczny) to za poprawkę zarządali jak dobrze pamiętam jakieś 700 pln. Serwisowałem tam w róznym stopniu przez 10 lat trzy ramidła a teraz jedynie mogę napisać,że brak profesjonalizmu i pazerność odstraszy skutecznie wielu klientów :) Mowa o: http://www.asjauto.pl/ więc jeśli ktoś tam z Was mimo wszystko trafi-to proszę ich ode mnie pozdrowić-środkowym palcem oczywiście !

kefir Zainwestuj chłopaku w tzw."dynamiczną wymianę oleju "w skrzyni. Zastosowałem ten patent w dwóch różnych autach i operacja przyniosła oczekiwaną poprawę. Tradycyjne metody wymiany nie pomagały. W moim starym ramidle pomogło to na podobne objawy o jakich piszesz. Obyło się bez remontów i kosztów. W/g jednego warsztatowego magika od skrzyń-podczas tradycyjnej wymiany ok.20 % starej oliwy i zanieczyszczeń pozostaje w układzie. Sprawdziłem na swoich zabawkach-i jest w tym wiele prawdy. Operacja kosztuje kilka paczek więcej niż zwykła wymiana-ale polecam. Jesteś z 3-miasta,wiec jak poszperasz w necie to namierzysz warsztat który niedaleko Ciebie ma maszynę do takiej wymiany. Ja niestety nie polecę tu otwartym textem firmy która robiła mi takie usługi. Wywineli mi gamonie numer w innej dziedzinie więc reklamy im nie będę robił.

OŁrzesz !!! Takiego durango to ja dawno nie słyszałem !

2500 HD 6,7CTD MEGACAB z 2011 r.na kapciach BFgoodrich 315/65AT i z liftem +4" w mieście pochłania 20l.a na trasie 16-17. Na szczęscie kocioł ma pojemność 130l. :-D W przyszłym tygodniu zakładam MT-eka 35X12,5 to się "pochwalę" o ile więcej wnoszę do budżetu mojego pięknego kraju. Na fabrycznym rozmiarze kapcia 2500 5,9CTD z 2003 r. spalał mi w mieście 16l a na trasie ok 14

Dzięki za chęci ale już mam wszystkie diagramy. Jutro walka z kabelkami i przywracanie chłodnych klimatów. :-D

Do RAM 2500 CTD z 2011 roku potrzebuję schemat wiązki/instalacji elektrycznej klimy. Mam problem z brakiem komunikacji między panelem sterowania a sprężarką. Będę wdzięczny za link, diagram,itp.

Wykasuj luzy między czujnikiem a gniazdem zderzakiem. Czasami konieczna jest wymiana tego sylikonowego oringa jaki tam przychodzi. Zatrzaski czujników nie należą do najsolidniejszych-trzeba z cierpliwością podejść do ich zablokowania. Jeśli nie masz zamontowanych tylnych chlapaczy to kamienie z pod kół potrafią uszkodzić czujnik. Rozwiązaniem jest montaż w/w lub w zderzaku fartucha gumowego osłaniającego czujniki. U mnie to pomogło. Awaria jednego czujnika dezaktywuje cały system. Jeśli podłączysz komputer i pokaże Ci który numer jest uszkodzony to pamiętaj że numeracja czujników leci tak: -liczone od 1 do 8 gdzie 1 to przedni skrajny lewy a cała reszta numerowana w kierunku odwrotnym do ruchu wskazówek zegara -4 szt przód/4tył-nawet jeśli przednich nie masz zamontowanych Daj znać czy pomogło.

Przeszczep się udał a pacjent się znajdzie ;-)

Ambitnie. Czekam na wieści jak się spisuje zawiecha RC. Będziemy mogli porównać z RANCHO RS9000XL +4"jakie włożyłem do właśnie kończonego projektu RAM 2500 4X4 CTD. A winda mechanik to mi tu wskazuje na zapędy w lepsze bagno !? :lol: Jakie zderzaki planujesz ? Od jankesa czy rodzime rzemiosło ? Ja miałem w planach skrzynkowe od Smittybilt ale z powodu kasy temat odłożony na póżniej.

Sytuacja ma miejsce w 2500 4x4 CTD Z 2011 roku. W momencie uruchomienia auta z pokrętłem zmiany napędów w pozycji 2WD świecą się na przemiennie kontrolki 4WDlock / 4WDlow a w skrzyni słychać,że zawzięcie pracuje zawór chcący zmienić rodzaj napędu. W momencie ruszania autem z pokrętłem od napędów nadal w pozycji 2WD historia dzieje się na dwa scenariusze: -przy jeżdzie do przodu wszystko gaśnie i auto śmiga z napędem na tył (2WD) -przy próbie ruszenia do tyłu ma miejsce zgrzyt w skrzyni + szarpnięcie +naprzemienne mryganie kontrolek 4WDlock/4WDlow po czym wszystko wraca do normy i można jechać. Próby zapięcia 4WDlock czasem odbywają się bez problemu a czasem ze zgrzytem lub wręcz zanikiem jakiegokolwiek napędu-auto zachowuje się jak na NEUTRAL-zero przeniesienia napędu. O jeżdzie z 4WDlow wogoole nie ma mowy-próby załączenia kończą się j/w i nawet próba przejścia na P powoduje zgrzyt w skrzyni. Ktoś się spotkał z takim cyrkiem ? Czy przyczyna tkwi w skrzyni biegów/reduktorze czy w elektronice ?

Witam wszystkich Powożę już trzecią generacją RAMa 2500 i ciągle mi to sprawia frajdę. Było magnum 5,9 z '99 jest(jeszcze) cummins z 2003 i jest (już)cummins z 2011. Wszystko oczywiście 4x4 :-D Jak coś wiem to podpowiem-czasem pewnie też zapytam. Tyle tematem powitania.. Idę poczytać co słychać u podobnie jak ja zakręconych na poonkcie rogatego pickupa.